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广空一架运7飞机单发停车情况下成功迫降

热度109票  浏览421次 【共0条评论】【我要评论 时间:2011年1月30日 17:38

资料图:广州军区航空兵的运7飞机,该飞机装有2台涡桨发动机,因为停车后螺旋桨会产生阻力,双发螺旋桨飞机单发停车后的迫降难度比采用双发喷气发动机的战斗机更高。

升空仅两分钟,运输机的发动机就出现故障,机舱内霎时涌入大量白烟;运输机没有跳伞设备,如果飞机坠地只能是机毁人亡。面对这样的空中紧急特情,广空航空兵某师张成伟机组沉着应对、科学处置,在关闭了一台发动机的情况下,成功实现了单发着陆,赢得了这一场7分钟的较量。

前天,广空运输航空兵某师党委作出决定,给成功处置运输机突发空中特情的张成伟机组记集体二等功一次,给机长张成伟报请二等功,给机组其他8人给予相应奖励,并号召全师官兵学习他们的先进事迹。

13时28分:机舱内涌出白烟

1月24日中午,南方沿海某机场,一架运输机发出巨大轰鸣声,计划飞往某空域执行一项任务。

机长张成伟、飞行员吴炎乐坐进驾驶舱,按照飞行检查程序,认真检查仪表设备。机组其他人员按照各自协同分工,各就各位进行起飞前的各项准备。

“可以起飞。”13时26分,张成伟通过送话器请示塔台,得到放飞指令。吴炎乐松开刹车,慢慢加大油门、用力后拉杆,昂起的银白色运输机犹如一把利剑直刺天穹。

飞机升空后,机舱开始增压。仅仅2分钟,飞机就离开机场10公里,上升到350米高度。就在这时,机舱内突然传来“哧、哧、哧”的气体泄漏声。紧接着,一股股带有油焦味的白烟涌上机舱,熏得机舱内模糊一片,机组人员眼泪直流。

“不好!飞机出现故障!”机舱内气氛紧张起来。张成伟敏锐地意识到,机舱增压是靠发动机压缩设备来实现的,涌入白烟并带油焦味最大可能就是发动机出现故障。他立刻前倾身体,努力辨认仪表数据,并果断下令:关闭输气开关,打开应急释压电门。同时,指示空中机械师跑步到后舱观察发动机工作情况。

“以每秒8米速度保持上升,争取减少滞空时间,检查发动机参数,判明故障,做好反向着陆准备。”张成伟向塔台报告发生空中特情后,再次下达指令,并让机组人员取出手电、打开夜航灯光设备。

13时29分:果断关闭左发动机

13时29分,当飞机上升到700米时,左发动机转速下降,滑油警告灯闪亮。空中机械师吕均任报告:“滑油压力下降至3.5公升/平方厘米,已到空中最小压力值。”这种情况,如不及时关闭发动机,会造成发动机磨损,在高温下产生的机械摩擦就会导致发动机起火,后果不堪设想。

“关闭左发动机。”千钧一发时刻,张成伟又一次下达指令。

吕均任一边重复操作口令,一边果断按顺序关闭左发动机防火开关、停车开关。同时,于兆清关闭了左发动机直交流发电机供电电门……不久,机舱内烟雾逐渐减少。

对于只有两台发动机的运输机来说,关闭一台发动机意味着将失去一半动力,力矩航向将随之发生改变,稍有不慎,就有可能失去动力,偏离航线,导致机毁人亡。运输机没有跳伞设备,如果飞机坠地,只能是机毁人亡,加上飞机刚起飞,离居民区不远,甚至可能会造成更大伤亡。

“必须让飞机安全返航。”机组人员只有这个念头。

13时35分:成功单发动机着陆

此时,机场上也忙碌起来,消防、救护车辆迅速驶向机场,做好救援准备。

张成伟根据当时气象条件和飞机状况,果断实施蹬舵、压盘、打调整片等一系列操作,加大转弯半径,尽量保持飞机恒定的坡度。离机场还有10.5公里时,他下令放下起落架,左转加入着陆航线。

单发着陆并不容易。由于动力不均衡,飞机姿态保持非常困难。经常在一起进行各类特情研究演练的机组成员,按照早已熟记于心的特情处置程序,保持飞机平稳飞行姿态。

在左发动机关闭的情况下,飞机左偏力矩大,只有建立右航线,才能对准跑道中轴线着陆,否则会偏出跑道。

飞机一点点接近机场,过远台……过近台……对准跑道……

“高度10米……5米……1米……”

13时35分,飞机轻盈接地,安全降落在跑道上。

空中、地面,官兵们悬着的心终于落了下来,机场上、塔台里响起了热烈的掌声。

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