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中国最强战机不再让俄国人卡脖子了

热度80票  浏览80次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年11月08日 10:23

在谈到中国航空工业之前,我们首先要搞清楚一个问题,那就是什么叫航空工业!

航空工业,是高、新技术的集中体现,是一个国家工业化水平和综合国力的象征。在当今世界上,也仅有屈指可数的几个大国拥有配套齐全的航空工业。

从上世纪初飞机发明开始,航空工业就在技术上综合了多种现代工业的尖端技术,仅飞机和发动机的研制和生产要综合包括空气动力、结构力学、热力学等基础科学和冶金、化学、材料、电子、工艺等多种技术科学。现代化飞机的复杂程度要超过同时代汽车的一千倍,是最先进技术的综合体。航空工业的发展同时可以带动冶金、化工、材料、电子技术、控制技术等领域的进步和发展,航空工业不但可以带动高技术产业和一般产业的技术发展,也是增强国力的战略性产业和保证国防安全的主要支柱。

但是,航空工业同样还具有高投入、高附加值和高风险的特点,只有强大的国力和持续不断的投入才能支撑,这也是为什么美国是世界上航空工业水平最高的国家,苏联帝国最大的继承者俄罗斯能够拥有门类齐全的航空工业体系,而欧洲则不得不搞一个空客集团来跟美国抗衡。这也是为什么,只有美国在冷战之后还在继续搞F-22和F-35这样的五代机,俄罗斯要坚持PAKFA T-50,中国要搞自己的大四和大运,要上自己的航空发动机项目,哪怕经历一次又一次的失败,依然锲而不舍。

因为这涉及到一个最根本的问题,那就是一个国家的国家安全和在国际政经体系中的位置。

稍微了解一点国情的人就知道,在中华人民共和国成立以前,中国根本就没有像样的航空工业,乃至重工业体系,仅有的一点基础也受到了长期战争的严重破坏。由于我们的基础十分薄弱、工业化水平低,无法依靠自己的力量创建航空工业。而且,当时全中国除了少数几十个到过英国、美国的人以外,其他的人都不知道飞机是怎么造出来的,也更不知道如何建立现代航空工业,相当缺乏这方面的经验。

建国之初,中央人民政府考虑到航空工业需要巨大的投入,曾一度考虑暂缓航空工业的建设。由于朝鲜战争的爆发,中国军队在朝鲜直接面对世界上最强大的现代化空中武力,败退到台湾的国民党军飞机也不断地轰炸中国大陆的主要城市和工业设施,军事上的压力十分沉重。在这种情况下,空军与重工业部开始筹备建立中国自己的航空工业系统,准备让中国的航空工业直接进入装配和制造飞机的阶段,维修飞机的工作则由空军自己负责。

之后,就如同我国整个的重工业体系一样,中国的航空工业依靠着苏联的援助,也就是众所周知的“156项工程”建立起来了。中国的第一个5年计划中苏联援建的156个重点项目中,航空工业占11个(一说12个),航空工业引进的11个项目占引进的军工项目的1/4。在这一阶段,苏联提供了中国基本配套的航空项目,并派出有关专家协助建设和生产,使中国航空工业迅速由修理阶段转向制造阶段。到上世纪50年代中后期,112厂(沈阳飞机制造厂)已经能够生产具有当时最先进技术水平的米格-17Ф,后又在此基础上继续引进仿制了米格-19和米格-21。

但这些成绩无法掩盖的一个重要问题是,中国的航空工业是在紧迫的军事需求压力下建设起来的。在组建之初并没有按部就班地先通过基础科研、技术积累和教育的阶段,而是通过引进技术和设备直接进入到发展航空制造业这一步的。这种跨越式的发展方式,使中国在相对较短时间内建立起一套适合国防需要的航空工业体系。同样也是因为这个原因,使中国航空工业和基础工业缺乏必要的科研和工业基础的支持,这在未来的发展中对中国航空工业造成了深远的影响,并一直持续到现在。

一位搞航空的老前辈对我说过:造成中国航空工业落后于国家经济建设和部队现代化建设发展的因素有很多,首先一点是观念上的错误认识。在过去很长的一段时间里,我国将航空工业纳入常规技术而非尖端技术领域,在科研投入方面严重不足。这其中,有决策者的问题,有国家战略的实际困难,还有的就是在当时整个的大气候下所造成的,不可避免的错误认识。

在一五期间,我国顺利地完成了米格-17Ф,也就是歼-5飞机的仿制生产任务,交付部队使用并受到好评。这使我们的领导人和部分科技人员产生一种错误的认识,认为搞一款新型号的现代化飞机似乎很容易(这一观点就好像《批》文的作者如出一辙),从而忽视了非常重要的一点。

那就是:米格-17Ф的生产专利交付给我们时,这个型号已经批量装备苏联空军和防空部队有一段时间了,已经是非常成熟的飞机。在使用过程中发现的问题也已经克服了。很多研究工作如气动力问题、强度问题、操纵问题都已经解决了。

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