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美军E-4B服役满35周年 核战时总统靠其空中指挥

热度83票  浏览45次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年1月28日 23:35

  美国空军网站1月26日发表文章称,自从35年前进入美空军服役以来,E-4空中指挥飞机一直保持全天候待命状态,从冷战时期的核战安全指挥所到如今的国家空中作战中心,该飞机在美军应急作战指挥方面发挥着重要的作用。

  文章写道,过去35年的时间里世界发生了太多的变化,不过,多年来有一点一如往常,那就是美空军E-4B空中指挥机时刻严阵以待,做好应对突发危机的准备。E-4B空中指挥机是美国总统、国防部长和参谋长联席会议主席的国家空中作战中心。在国家处于紧急状态或地面指挥控制中心遭破坏时,该飞机将提供一个具有高生存能力的指挥、控制和通信中心,以命令美国部队、开展紧急突发战争,以及通过有关民事当局协调行动。

  E-4B是在波音747-200型飞机的基础上改装而成的空中指挥机,用于美国本土受到核和常规攻击时最高指挥当局在机上与战略核力量指挥部的通信。E-4B是一种四引擎、后掠翼、远程高空高性能的空中指挥飞机,可空中加油。1973年美国空军分两批以8600万美元的费用与波音公司签订改装3架E-4A的合同。1973年6月13日第一架E-4A首次飞行。1974年12月交付美国空军,接替之前的EC-135J型空中指挥机。自那时以来,E-4B飞机和机载团队就保持24小时全天候待命状态。1975年3架飞机全部交付。为提高E-4的通信能力,美国空军于1973年12月又以3700万美元价格与波音公司签订改装先进通信设备的一架E-4B的合同。1978年6月10日E-4B首次飞行,1979年12月21日交付,1980年1月服役。以后,美空军将已交付的E-4陆续改装为E-4B,改装工作于1985年全部完成。E-4B飞机机长70.51米,机高19.33米,翼展59.64米。4架飞机中前2架装4台CF6-50E涡轮风扇发动机,单台推力233.5千牛;后2架采用JT9D涡轮风扇发动机。最大起飞重量362

875千克,最大平飞速度969千米/时,实用升限9

144米。E-4B飞机具有很强的续航能力,不用空中加油能飞行12小时。如果进行空中加油可以连续飞行72小时。E-4B飞机对跑道要求也不严格,它可以利用各种各样的军用机场、民用机场、废旧机场或遭破坏的机场从事各种指挥控制活动。

  E-4B飞机上有8台由发动机驱动的150千伏安发电机和13套通信设备及其所用的46组天线,其中包括卫星通信天线和可用绞盘收放的长度达8公里的超低频拖曳天线。先进的现代化电子设备可保持全球范围的通信联络。机上的通信系统采取了加强措施,可抗核爆所产生的强电磁脉冲干扰。E-4B飞机安装有电磁脉冲保护系统,核和热效能防护系统和声音控制系统。飞机具有很强的机动能力,能提前避开敌人的直接袭击。还装有可以与自动数字网接口的高速录音通信设备。机上的通信系统可以进入国家民用电话与无线电通信网,还能对公众进行无线电广播。由于它可利用这些多重性的通信网络实施指挥控制,因此大大提高了E-4B飞机的抗毁能力。

  目前美空军共部署的4架E-4B,由内华达州第55空军联队第一空中指挥控制中队负责飞行。平时1架担负战备值班,保持24小时警戒状态,一架随美国总统“空军一号”座机行动。通常一年要执行50次以上的海外飞行任务,在超过25个国家停留。按照飞行员们的说法,一般是每三周时间里就有一周是在执行任务。

  E-4B飞机最初被称为国家紧急空中指挥所。冷战时期,美军为了在核战中进行反击,准备在地面核战指挥所被摧毁后,迅速启用E-4B指挥美军进行核反击作战。该型机作战能力比“空军一号”专机还强,具有覆盖几乎所有无线电频谱的通讯能力,能够迅速地对全球美军实施通讯指挥,包括可以与隐蔽在大洋深处的美军弹道导弹核潜艇取得联系,因此,美军随时可以核反击。上世纪70年代末到80年代,该机的任务是在爆发核冲突时为总统提供一个安全场所以进行战时工作,正因为此,该机赢得了“末日飞机”的称号。随着冷战在20世纪90年代宣告结束,E-4B在保持候命态势的同时职责范围不断扩大,并于1994年改称为国家空中作战中心。在E-4B飞机上服役超过17年的国家空中作战中心指挥官马丁上校表示,“飞机的任务扩大到了满足国家领导人在应对所有威胁时进行全球指挥、控制和通信的需求,而不再仅限于核威胁方面。”马丁上校表示,“国家空中作战中心的使命无疑是重要的”。

  多年来,E-4B飞机的责任范围继续扩展,如今不仅包括国家领导层,还会在应对自然灾害和其他非战时危机时发挥重要作用。从1994年8月起,E-4B还可以担任民用救灾的任务。一旦国家出现重大灾情,E-4负责运送联邦紧急管理局的官员到受灾地区,并充当地面临时指挥所,通过现代化的通讯指挥能力,根据灾情处理的需要做到快速反应。

  E-4B的日常活动受空战司令部管理,由空战司令部提供机组、维护、安全和通信支持,参谋长联席会议负责控制E-4B的作战行动。飞机的内部分为上中下三个舱室,总舱室空间为510立方米,机上可容纳94名工作人员。飞机内设有军事领导人指挥军队所必需的一切设备,其主舱内有5间工作室:军政领导工作室、作战人员工作室、控制与通信室、会议厅及下达指令室。标准E-4B空中指挥飞机机组成员大约为60人,其中包括从第55联队的40人,负责飞机操作、维修和任务支援等工作,另外20人来自美国战略司令部。来自55联队的飞行人员总计从事15项不同的任务,其中包括飞行员、领航员、飞行工程师、飞机维护人员、乘务员、通讯人员、数据和无线电接收员、安全人员和技术控制人员。机上乘务员克里斯托表示,“我真的很高兴能成为E-4B机组的一员,每次飞行时我都知道我们是在执行一项重要任务,我为此感到自豪”。飞行员安德鲁—布朗齐表示,“E-4B上的工作是独一无二的,在这里能为总统和国防部长服务,又能了解到很多装备的知识。”负责E-4B飞机日常作业的美第1机载指挥控制中队指挥官大卫—加斯基尔中校表示,“E-4B是世界上技术最先进的机载系统校说,机上所有人员是空军中最聪明和最专业的飞行员。”国家空中作战中心第二作战小组指挥官拉塞尔中校称,“第55联队和战略司令部的专业人士组成团队一同执行重要任务是很让人惊讶的。每个人的观点和视角都不一样,这让我们能够更好地应对各种任务。要知道,炮兵军官、海军人员和空军飞行员在处理类似情况时是会有所不同的。”

  从外表看,如今的E-4B飞机和35年前时的样子差不多,但其装备已经有了巨大的变化。1980年,E-4A升级为E-4B,加入了两项重要的技术改进,分别是能够进行卫星通讯的超高频通信系统和空中加油能力。正是这两项技术使E-4B飞机真正具备了全球作战行动和通信能力。E-4B飞机还在不断进行现代化升级,主要是与美空军和国防部新通信系统进行整合,如极高频中继卫星系统和C3系统等。2005年12月,美国空军授予波音公司一份价值20亿美元的合同,对E-4B型飞机进行维护和升级。这是一项5年期合同,另有一个5年的选择期。波音公司领导由波音、L-3通信公司、罗克韦尔-柯林斯公司组成的工作组执行该合同,为国家指挥当局提供更高的战备状态,从而使该飞机具有最重要的价值。2007年12月,波音公司继续为美空军和美国战略司令部的E-4B飞机提供保障支持,增装现代化通信基础设施,以使飞机能安全地与其他位于空中和地面的执行司令部和控制设施进行通信。考虑到过去35年来的不断升级,E-4B飞机的单价接近10亿美元。尽管已经服役35年,E-4B飞机仍然在继续向前行进。小的维护工作几乎一直在进行,不久还将进入4年的大修周期。预计机上系统将继续进行现代化升级和维护,重点是整合现有技术能力,为所有任务提供的无缝信息环境。拥有最新技术对于执行任务来说非常重要,但对机组乘员来说也是一种挑战。有人就表示,随着越来越多的新技术被加载到飞机上,机上乘员需要不断学习更新自己的知识和技术能力,以便更好地完成任务。(雅龙)

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