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歼10B无法定型因发动机 太行故障率大

热度282票  浏览3952次 【共0条评论】【我要评论 时间:2015年8月08日 14:42

近日,国产歼-10B型战斗机进行了密集的升空试飞。值得关注的是,试飞的歼-10B中有刷涂编号“151”的“黄皮机”,也有刷涂了中国空军灰色涂装的新机。

事实上歼10B长期无法定型,极大一部分原因就出在太行上——该型机原定装备提升可靠性的新太行发动机改型,但因为老四代方案航电(关键在于过大尺寸的相控阵雷达)和后机身加粗(适应太行的直径)重量和阻力的增加,以及太行发动机本身由于设计取向(涵道比更大等),机动性尤其是跨超声速性能损失非常严重,而且可靠性仍远不及俄制发动机,最终量产机仍然不得不继续采用AL31FN。

相较于现在国内的仿制苏27系列(比如歼11B系列)已经可以装备太行发动机服役,歼10还必须采用俄制发动机的原因在哪里?答案很简单:歼10对发动机可靠性和性能要求远高于苏27平台,太行能在双发机上凑合用,但在歼10上就不行。俄罗斯AL-31FN发动机在歼10上的故障率,比起AL-31F在苏27系列上要高不少,也是同样的道理。

近日,中国空军公开一张歼10A战机全外挂状态猛图,从武器种类上分析大概是2枚PL8B格斗导弹、4枚PL12中距导弹、2个火箭发射巢、疑似6枚250公斤航空炸弹。不少网友疑问,这种挂载后还能飞起来吗?应该是以静态展示为主。文章是介绍机务兵,可能是机务兵在训练

和苏27系列飞机相比,歼10平台的不同首先在于它是单发,发动机的工作负荷要更重。尤其是这种后期型三代机还异常的强调高敏捷飞行。高敏捷飞行的内容有很多,但通俗的解释起来就是通过允许、鼓励飞行员进行更粗暴、更狂野、更猛烈的极端性操纵,把飞机的机动性发挥到极限。

比如在进入、退出大过载状态方面,高敏捷飞机的速率就要大得多——早期三代机需要3-4秒才能从平飞状态进入到极限机动状态,或者从极限机动状态退出,而高敏捷飞机只需要2秒甚至更短。F14、F15、苏27这样的早期三代机滚转性能都比较差,而歼10这样的飞机设计指标上不仅最大滚转速度要达到270~300度/秒这样的人体耐受极限;而且尤其强调在最短的时间内达到最大滚转速度并急剧退出的能力。

在高机动和敏捷飞行中,飞行员不可避免要反复的频繁推拉油门杆,使发动机在各种过载变化、恶劣进气条件下反复改变转速和温度等工作状态。这会使发动机部件承受的多变应力循环数达到设计标准的数十倍,真实寿命消耗速度和故障率会远高于纸面设计指标。

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