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渔政310船配芬兰发动机 跑赢日本最新巡逻船

热度111票  浏览952次 【共0条评论】【我要评论 时间:2011年1月05日 10:48

资料图:日本PL-65“国头”号巡视船,排水量达1300吨,最大航速30节,是东亚最快的大型执法船。但在恶劣海况条件下,却一度输给了最大航速22节的“渔政310”号。

资料图:日本海上保安厅PL-65“国头”号巡视船,2009年服役,隶属于第11管区(冲绳海域)。该船属于最新型“波间照”级大型巡视船,具有高航速的优势,专门用于和中韩等国船只在专属经济区进行追逐对抗。

抵达钓鱼岛的“渔政310”号和日本巡视船在钓鱼岛外展开对峙。

外滩画报1月5日报道 它不是军舰,但它的对手是武装到牙齿的各国炮船,甚至海盗和流寇。

它不是渔船,却要驶向中国蓝色国土的尽头,挽救渔民生命,或是保护祖国海洋资源。

它是被称作中国最先进、设备最齐全、续航能力最强的渔政船,编号310。12月19日,《外滩画报》记者登上刚刚完成钓鱼岛海域首航任务的渔政310船。

广州新港中路77号,当汽车驶过一片高楼大厦,平滑的沥青路面逐渐被土石路代替时,“中国渔政南海总队”的指示牌出现在一条小巷口。渔政310船正停靠在这里的新洲码头,对岸就是著名的黄埔军校旧址。

渔政310船正在休整期,维修工人给船刷漆保养。一位体格健硕的中年男子趴在地上,用圆珠笔在一张纸板上写上“注意油漆”。他就是渔政310船的船长陈陆。

在完成了 20天的钓鱼岛海域巡航任务后,陈陆难得抽空,在310的船长室里和海上共患难的兄弟们谈起了各自的感受和经历。对于他们来说,尽管在海上“跑船”多年,但是无论驾驶这艘刚刚下水的“中国渔政第一船”远航,抑或是前往钓鱼岛海域,都还是这辈子的第一次。

一艘船,一座岛,一群人

2010年11月16日,对于52岁的陈陆来说是非同寻常的一天。

新华社当天的一条短讯引起了各界的密切关注:“上午 11时,随着汽笛的一声长鸣,我国第一艘配载直升机的渔政执法船――中国渔政 310船,徐徐驶离广州的中国渔政码头,开赴东海某海域执法。 ”

这条新闻中所说的东海某海域指的就是钓鱼岛海域。2010年 9月 7日,中国渔船在钓鱼岛海域受到日本海上保安厅船只拦截,船员遭到非法拘留。这次事件让“钓鱼岛”这个地名再次成为亿万国人关注的焦点。此后,中国渔政船连续前往钓鱼岛海域进行巡逻作业。这片海域发生的一举一动,不仅牵动着周边国家的神经,更牵动着每个中国人的心。

渔政 310船配备了一批精兵强将。船长陈陆有着 27年船长经历;大副陈雄 36岁,是船长陈陆的亲弟弟,在渔政工作了近 15年;47岁的轮机长叶培银曾在南海舰队服役。虽然都是经验丰富的老海员,但由于是新船,目标又是陌生的热点海域,“每个人心中还是有压力的”。

皮肤黝黑的陈陆和弟弟陈雄来自位于雷州半岛的湛江遂溪,船员们开玩笑地称他俩是 310船上的“雷人兄弟”。

1977年,高考恢复第一年,渔民子弟陈陆就考入了广东水产学校的渔业捕捞专业。1980年毕业后,分配至南海水产研究所工作。1985年,已经在研究船上担任大副的陈陆加入南海渔政检查大队,继续担任大副。毕业三十年后的今天,陈陆那一届的同学,基本上都早已离开了大海,分散在各地的机关和企业,只有陈陆依然选择了在海上漂。

对于陈陆来说,有感情的不仅仅是大海。由于父亲的缘故,他有着深深的渔民情结。每次谈起自己与大海的渊源,他总会提起自己的父亲,一名老海员。在他幼时的记忆中,父亲的渔船回来就意味着有饱饭吃,这让他自小对渔船有了期盼,向往海上生活。

“作为渔民子弟,小时候生活很苦,只有地瓜充饥。每次我爸爸的船打鱼回来,我们都像过节一样。他们船上工作的人,会分到米,船员们都舍不得吃,留下来拿回家。那时候,我们家是六兄弟和一个妹妹,吃一顿米饭真香。直到现在,我都觉得渔民就是自己的家人。我不能让别人欺侮我的渔民兄弟。 ”

弟弟陈雄作为大副,负责甲板上的日常工作,几乎和每个船上的人都很熟络,一身结实的肌肉,彰显出他身为老海员的勇武范儿。1986年,深受兄长影响的陈雄也来到了南海渔政检查大队,从“渔政 33号”的普通水手一步步成长为大副。虽然同为渔政人,兄弟俩真正在一起工作的时间并不多。310船将兄弟俩连到了一起。

与弟弟直来直去的性格不同,在工作时,船长陈陆更喜欢皱着眉头思考,尽管作为第一批去南沙美济礁守礁的老渔政,皮肤黝黑粗糙,但是他的眼神却总是威严中夹杂着温和,说话也是慢条斯理。回答问题时,总是喜欢手撑着下巴,思考那么一会。

“2006年的时候,我和‘老鬼’一同去南海舰队,从那里带回来了现在的渔政 311船,也就是目前中国渔政排水量最大的公务船。2004年,我们俩一同开始参与310船的设计与建造。 ”

陈陆口中的“老鬼”(又称老轨,船员们对船只轮机长的特殊称呼),本名叫作叶培银,1963年生于湖南常德。82年入伍参加海军,在南海舰队的扫雷艇上担任轮机长,多次立功,在南海舰队的“专业比武”中屡次获得第一。1995年转业后,来到了现在的单位。作为整个南海总队的技术尖兵,轮机长叶培银曾经多次和陈陆搭档,在渔政 301、302上一共干了十年,直到 2004年同陈陆一起开赴湛江,共同参与设计和建造了渔政 310。

如果说船长是负责指挥舰只的“大脑”,那么控制船只“心脏”的就是轮机长。所有认识叶培银的人都知道,他是一个沉默寡言、脾气倔强的人。但是,他的倔强只在工作上,谈起 310的性能,谁也控制不了他的倾诉欲。和船长一样,叶培银很爱这条船,按他的说法,这船上的每一块钢板,他都可以和你说叨说叨。

巡航钓鱼岛

自 2010年 11月 20日清晨 6时左右抵达钓鱼岛海域之后,渔政 310号就多次面对来自日本海上保安厅舰只的骚扰。在随后对我护渔编队贴近干扰时,日舰多次采取三艘船只呈品字形队列干扰我一船。其中,两艘船形较小、航速较快的处于外围,一艘船形较大、航速较快的处于内侧。在这两个品字形队列的最内侧,是具有旗舰性质的 PLH 21。航行途中,日舰一度距离 310船仅200米。在此前对中国渔政船只的干扰中,日舰经常采取这种“切”“压”船头的危险动作。在这场双方实力并不均衡的比赛中,日方有多达七艘千吨以上级别的舰只参与,但代表中国最先进渔政船的 310并没有输给对手。前来采访的日本媒体,甚至在其后将 310船称为“中国确保海洋及渔业权益的新型有力武器。 ”

在海上总会有各种各样的危险,特别是在争议海区护渔维权。“在很多情况下,对方都是做好了战斗准备的,但是我们往往会保持冷静,解救渔船比拼的是胆量。很多时候,我们渔政的武器是比不上对方的武装船的。我始终相信,正义在我们一边,因为我们的渔民是在我们自己的海域工作,外国人没有道理去干涉。 ”

陈陆的豪气一半来自正义,另一半则来自身下的这艘钢铁巨兽――中国渔政船 310。

渔政 310船的总吨位 2580吨,长 108米、宽 14米,续航力为 6000海里,持航 60个昼夜,可驶往国际无限航区,最大航速可达每小时 22海里。配备船载 Z-9A型直升机,配置现代化的水上宽带卫星通讯系统、光电跟踪仪取证系统,设有海上红外线映像仪和彩色鱼探仪等特种设备,是中国目前渔政系统船舶中航速最快、总体性能最先进、特种设备配备最齐全的渔政船。

“我刚来这里时,我们只有四条渔政船,都还是由原来那种 600匹马力拖网渔船改造的,只有 350吨的排水量,唯一的区别可能就是比普通渔船要干净很多。”陈陆回忆说,出海的时候,遇到风浪连睡觉的地方都到处是水,啃饼干喝雨水是平常事。当年的小米加步枪,现在已经换成了飞机大炮。

出发前,陈陆对所有船员说,“我们去钓鱼岛唯一要担心的是那里风浪比较大,正值东北季风,大家要吃得了苦,要发扬我们南沙的精神。跑船的人,就不要怕风浪。 ”

谈及 310船为什么首航选择钓鱼岛,船长陈陆半开玩笑地说,“我们的船还没有下水的时候,网上就有爱国网民在说,我们这艘渔政船是中国最先进的,将来是要去钓鱼岛维护主权,保护渔民的。是他们提醒了我们,想一想,一方面网民有这样的要求,另外一方面,也是我们的新船有了用武之地了。所以跑到那里,也是预料之中的事情。 ”

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