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回顾苏27战机引进历程:江泽民要求先看后买

热度98票  浏览169次 【共0条评论】【我要评论 时间:2013年4月05日 07:31

解放军苏-27战机编队执行飞行训练任务

引进苏-27,堪称当今世界最成功的军售案例之一

曾与美国合作改造战机,中美“和平珍珠”计划无果而终

苏-27当上中国战机研发“二传手”,系列尖端战机相继亮相

据新华社报道,2013年3月31日下午,一架空军战斗机在山东荣成海域坠毁,坠毁机型为苏-27,两位驾驶员壮烈牺牲。

苏-27坠机地点位于荣成市南部的长会口大桥(跨海大桥)附近的沙滩上。据目击者说,飞行员当时或因怕飞机撞上大桥及附近民居,暂未弹射。从坠机现场可以判断,地点已经靠近沿海沙滩,飞行员极有可能是有意将飞机开到沿海的人少地带才弹射。

苏-27是前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机,中国空军从上世纪90年代初引进苏-27系列飞机。1991年底,首批12架苏-27(8架单座型的苏-27SK和4架双座型的苏-27UBK)飞抵中国。至今,苏-27和国产歼-11及改进型共约有近300架。其主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。

近日,新上任的中国国家主席习近平首访俄罗斯。

媒体盛传在习近平访俄之前,中俄签署了两份重大军售框架协议:中俄将合作建造4艘先进潜艇,中国还将向俄采购24架苏-35战机。这是时隔近10年后,中国再次向俄罗斯采购重大军事技术装备。

近年来,中国航空母舰服役,两款隐形战机相继试飞,大型运输机运-20问世。中国航空业的成就,已引起世界瞩目。很多人不免发出这样的疑问:为什么现在中国还要向俄罗斯购买军机?

如果回顾一下20多年前中国引进苏-27战斗机的过程,就可以看出,借鉴他国技术对发展本国科研的重要作用。

中国战机曾落后美苏30年

现代军事科技的变化,日益体现为“地面问题空中解决”。如今国防建设的头号重点,正是空-天力量。

笔者从小就对空军及其战机有一种天然感情。我生长在位于北京公主坟的空军司令部大院中,在孩提时便认识50年代中国的一些著名的空军英雄,并为他们借以创建辉煌战绩的空中坐骑――当时世界上先进的米格战机而自豪。

中国空军钟情于苏联飞机,有着深厚的历史渊源。

旧中国没有航空工业,新中国成立时,解放军空军只有60余名东北老航校毕业的飞行员。在如此落后的基础上建立空军和航空工业,只能靠当时的“老大哥”苏联援助。

上世纪50年代,苏联按半价和成本价向中国出售了4000多架战斗机,提供了配套的航空工业设备,并派出专家协助建设,使中国能仿造出拥有先进技术的米格-17和米格-19。

1960年代初,中苏关系恶化,但赫鲁晓夫为了在战略上重新争取中国,于1961年又提供了米格-21战斗机样品和技术资料。

1962年古巴发生导弹危机,赫鲁晓夫抱怨中国对其不表示支持,停止了对中国供应航空装备。

中国空军依靠苏援,战机性能曾一度接近世界先进水平,但却存在着内在的脆弱性。苏联援华的底线是不涉及飞机设计领域,苏联一旦停止供应装备,中国航空工业科研基础薄弱的弱点便显现出来,国内作战飞机的发展进入了近20年的停滞期。

毛泽东晚年虽然提出要把尖端武器搞上去,却因极“左”的指导思想,无法提升航空业水平,60年代和70年代上马的十几种机型,都因技术不过关而下马。

结果,中国空军战斗力水平逐步降到世界十强之外,战机性能甚至落后于周边的台湾地区和印度,保卫国家安全的战略威慑力量主要靠“两弹”(导弹、核弹)和庞大且装备落后的陆军。

但在边海防斗争中,这一威慑却无太大作用。如南海周边国家抢占南沙群岛时,中国因歼击机作战半径不够而鞭长莫及,除谴责外难以采取实际行动来制止。

直至80年代前期,中国空军的主力作战飞机一直还是仿50年代苏联米格-19而制成的歼-6,与世界先进水平的差距拉大到将近30年。空战中主要靠技术取胜,落后一代的战机与强手交锋,会出现“找不到、打不着”的情形,甚至只能成为敌机的靶子。当时,笔者就常听一些飞行员感叹:“现在我们装备的飞机,给美、苏的三代机当靶机都不够格!”

改革开放之后,中国领导人清楚地看到了这一差距。1979年1月18日,邓小平特别强调:“不管如何,今后作战,空军第一。陆军、海军、空军,首先要有强大的空军,要取得制空权。否则,什么仗都打不下来。”在陆地游击战起家的众多中国领导人中,邓小平有这样的认识,可谓凤毛麟角。

当时,中苏关系仍处于敌对状态。中国空军曾试图采购英国的“鹞式”和法国的“幻影-2000”战斗机,但因对方索价太高,加之北约的装备标准与中国的苏式标准不同,最终未能谈成。

1986年,中国启动了自主研制歼-10的工程。

同时,鉴于国内科技基础落后,中国又达成了同美国合作改造歼-8Ⅱ的“和平珍珠”计划。这一项目在美国启动后屡遭拖延,至1989年夏天又遭到单方面中止,中方已付出的3亿美元投入血本无归。

也就在1989年,中苏关系实现了正常化。苏联军方主动提出,愿对华出售先进战机。这使中方再度把引进先进战机的希望,投向刚修好的昔日盟国。

借助苏-27

中国战机“井喷”式发展

整个90年代,中国引进了数以百计的苏霍伊战机及其生产线(只有发动机俄方坚持由它出口),总花费差不多100亿美元,是新中国成立以来金额最大的武器采购。

有人计算,这甚至超过了解放后国家对航空工业的总投资。但如全面分析,这笔钱还是花得值得的。那时,国内航空科研部门和制造业大多还停留在30年前苏联援华时的水平,在得不到西方技术而自己研制又非短期能奏效时,只有引进俄方航空技术才是捷径。

令俄方惊讶的是,中方引进战机后,不再像1950年代和1960年代那样只是照葫芦画瓢式仿制,而是消化其技术并在借鉴基础上创新。

这个跨世纪的宏大项目,不但满足了中国空军升级战斗机的急迫需要,也为自行研制歼-10战斗机赢得了时间,同时为发展第四代战斗机打下了坚实的基础。

1990年12月,中苏双方在北京签署了军售合同。中国首批购买26架苏-27(其中2架为教练型),总价30亿元人民币。当时的中国还缺乏外汇,合同金额的大部分以“以货易货”的方式支付。

1990年,中国军费开支不过290亿元,扣除维持生活的“人头费”和日常费用外,一年的武器采购经费不足100亿元。苏-27军购项目,是当时单项金额最大的一笔开支。

事后证明,中国在经费困窘时仍不买相对便宜的米格-29,而采购较贵的苏-27,是有远见的选择。

中国选择苏-27作为新一代主力战机,是高起点的选择,为加速本国航空工业,寻求到了一条捷径。

首批苏-27进驻安徽后,苏-30呼之欲来

1991年2月,苏联派出苏-27,来到北京南苑机场进行了精彩的飞行展示。与中国现役飞机相比,其一流外形设计及超机动性能,至少高出了一个时代。

此次飞行表演,更使中方感到,采购的决定是正确的。

但江泽民强调,要全面引进技术,不能只限于买成品。中国空军此前没有装备过世界上第三代喷气式战斗机,也没有此种训练,便选拔飞行员到苏联培训。

令人意想不到的是,1991年8月,苏联发生巨变,同年12月,苏联解体。引进苏-27的合同能否履行,一时成为疑问。

幸好,中国贯彻了邓小平提出的以国家利益而不是意识形态定亲疏的原则,没有介入苏联的内部争端,因此,叶利钦主政的俄罗斯联邦仍承认中苏武器销售合同有效。

俄罗斯经济危机,使得军方多年间几乎不订购新战机,苏霍伊公司面临被收购的危机。主要靠中国的订货,该公司才维持了生存,并有了研制新机的资金。据当年俄方报道描述,来自中国的新订单签下后,俄罗斯共青城(苏霍伊公司所在地)竟是全城彻夜欢呼庆祝。

1992年6月27日,由俄罗斯共青城飞机生产联合体出产的首批苏-27战斗机飞抵中国安徽,装备了曾在朝鲜空战中有过光荣战绩的航空兵师。

苏-27的机载设备在出口时虽有些“缩水”,(苏联出口武器的惯例),但比当时中国空军的主力战机,却差不多先进了20年。

1992年12月,俄罗斯总统叶利钦首次访华。苏联瓦解后,俄罗斯融入西方的想法并未实现,还遭受北约进一步打压,因此,俄罗斯国家战略利益的需要使他在这次访华后宣布,俄中两国是友好国家。4年后,双方进一步发展为“战略合作伙伴”。

中国空军通过使用苏-27的实践,深感其性能优异,认为在国产歼-10未定型前,可作为“拳头”武器装备军队。1995年,中国同俄方谈判商定,在沈阳引进苏-27生产线。

1996年叶利钦再次来华访问,在气氛热烈的宴会结束后向中方宣布:“我们已经决定向你们出售最新的苏-30。”该型机是在苏-27的机体上改进而成,其设备更好,且更适合对地、对海攻击,正好适应了中国在东南沿海军事斗争准备的需要。

(原标题:回顾苏27进入中国历程:江泽民要求先看飞机后买)

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