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飞豹失事牺牲试飞员曾经2次成功处置空中险情

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 华声在线   发布者:武慧
热度155票  浏览727次 【共0条评论】【我要评论 时间:2011年10月29日 07:04

飞豹战机失事牺牲的试飞员余锦旺

  湘潭在线10月27日讯(湘潭晚报记者 武慧)在陕西航展中,驾驶着飞豹战机失事牺牲的中国试飞院试飞员余锦旺是个湘潭伢子。10月26日,余锦旺的高中同学彭宇光与我们取得了联系,回忆了他们眼中的余锦旺。

  余锦旺和彭宇光是湘潭市第三中学127班的学生。在彭宇光眼中,中学时代的余锦旺在学校并不高调,每个人都能和他说得上话,人和气、大度,视野很开阔。

  在中学时期,余锦旺的想法就有点与众不同,彭宇光说,他喜欢玩电游,玩得最好的是当时流行的打飞机类游戏。为了玩游戏,他上课经常迟到或者早退,但即使如此,他的学习成绩一直优良,在班上总能排在前几名。

  1991年,余锦旺和他的同学们进入高三,这一年,余锦旺和另一名同学招飞成功。因此,到高三下期,被分到理工类班级的余锦旺已经很少来校上课了。

  招飞成功后,十多年的时间里,刻苦钻研的余锦旺成了空军试飞团的一级试飞员。今年3月12日和4月9日,余锦旺对两种新机进行不同情况下的空中停车进行 试飞。他的沉着冷静和精准操作,不但战胜了风险,保住了两架新型号飞机,还成功处置了空军首例“综调故障导致多次切油空停”的重大险情。上级领导和飞机研 制单位的专家对他两次成功处置空中特情给予高度评价,称他为型号发展做出了重要贡献。

  表演失事后,消息很快传到一直有联系的同学那里,为此,同学们在群里组织了一个简短的仪式,黑屏,为余锦旺默哀。很多网友也转载余锦旺处理两次空中停车的帖子,为他的牺牲表示哀悼。

  蓝天勇士两越生死线-试飞员余锦旺两次成功处置空中特情纪实

  飞机发动机空中停车是飞行安全的 “大敌”,如果空中起动不成功,会对飞行员和飞机造成极大的风险。特别是对单发飞机而言,每一次空中停车对飞行员来说都是“生死考验”。就算是在最理想的 状况飞机在机场进行空滑迫降,由于停车状态不能调整飞机油门,飞机目测过低会掉在跑道外,目测过高则会冲出跑道,无论哪种情况都是致命的!而降落作为飞行 最复杂的环节,正常时都会产生误差,何况是停车状态。因此,处置空中停车不但是对飞行员驾驶技术的考验,更是对飞行员心理素质的严峻考验。

  单发停车,空中历险救“山鹰”

  飞机很快跃升至11000米的高空,在这个领域,天空呈现出最动人的蓝色,格外静谧,格外纯洁。余锦旺驾驶的飞机像雄鹰一样自由翱翔,机身下的白云层层 叠叠,鳞次栉比。12时35分,飞机刚刚改平,飞行马赫数0.85时,突然,飞机发动机发出一声像打雷一样的“爆响”。随即,发动机转速、温度指针瞬间下 滑,飞机推力迅速下降,无法维持高度。余锦旺此时的第一反应就是“发动机停车了!”他的心里“咯噔了一下”。作为一架单发的飞机,空中一旦失去了动力,情 况会非常危险。运输机等中大型飞机具有较大的滑翔比,如果没有动力还能依靠滑翔争取处置的时间,而像高教9这样的飞机遇到这种情况时,飞机就会变成急速下 坠的“铁疙瘩”。

  作为一名经验丰富的试飞员,余锦旺清楚:此时飞机距机场还有80多公里,按滑翔比计算根本不可能回去。更复杂的情况 是,由于这是一架还未定型的新机,飞机设计还不完善,对试飞员的处置造成了很多不利的因素。这时驾驶舱内的“停车”、“断电”、“液压压力”等各种红、黄 色告警灯全都闪烁着刺眼的光芒,而语声告警系统的“女中音”也不断地用“温柔”的语调和“平缓”语气提示他各个系统发生了故障。但此时,这些光源和这种声 音却令余锦旺感觉格外的“刺眼和刺耳”。它们不但分散了试飞员的精力,甚至严重干扰到他和地面指挥员的联系。现在,他只能靠自己了。

  余 锦旺迅速稳定住自己的情绪,在极短的时间里思考了处置方法首先进行空中起动,并为空中起动创造有利条件。他先推杆下降高度增速8000米以下空中起动成功 率高,尽量将飞机表速控制在450公里/小时左右,并一直保持到7000米的高度。随后,他在集中精神操作飞机的同时,在心中反复默念空中起动程序。他知 道,此时不允许他有任何的误操作,因为一旦出现误操作,就会造成发动机“富油超温”等情况,那样飞机就不能正常起动,发动机温度是升高了,但转速却不会上 升。这样不但会损伤发动机,还要进行重新起动,也会增加更多的不确定因素,重要的是会丧失宝贵的高度。

  最佳的起动时机到来后,他毫不迟 疑地拨启空中起动电门,眼睛紧紧盯住转速表。终于,转速表开始慢慢上升,发动机也发出了“嗯嗯”的起动旋转声,空中起动一次起成功!余锦旺此时仍不敢大 意,他接着轻缓地这个操作方式很重要推油门至慢车位,最后将油门保持在85%左右的控制量。

  在飞机状态稳定后,余锦旺立即再次与指挥员 取得联系。在地面指挥系统的准确指挥引导下,他操纵飞机不断下降高度,于12时48分安全降落在机场跑道。事后,飞机生产厂家贵航的徐文坚副设计总师紧紧 握住余锦旺的手,激动地说:“你处置的非常得当,挽救了我们的飞机”。各方专家在问题发生后进行了全面分析,提出:问题发生是飞机系统意外突发故障所致, 试飞员处置准确及时有效,不但有效化解了风险,还发现了飞机设计中存在的部分缺陷,提供了飞机相关系统改进的直接依据,为型号的发展做出了重要贡献。

  高教9是中国航空企业自筹资金研制生产的新一代高级教练机,一旦飞机空中起动不成功,后果将不堪设想。其实,在重大险情发生时,他可以选择多种处置的方 式方法,对试飞员来说最安全的方式就是弃机跳伞。但是,“权力越大,责任越大”。正如余锦旺所说的:“任何一名试飞员不到万不得已,都不会弃机跳伞。因为 一旦摔掉的不仅仅是上亿元的装备,更可能是一个型号的命运!”这种意识早已成为一种强烈的责任感,融汇在每一名空军试飞员的血液当中。

  就在这次空中停车发生前不到一个月,余锦旺还曾经历过一次更加“凶险”的空中特情。

  惊心900秒,新机遭遇连环险情

  3月12日下午,余锦旺按照飞行计划,进行国家某型新机Ι类风险科目颤振试飞的第二架次。15时22分,在完成起飞前的最后检查后,余锦旺驾驶飞机滑跑、加力、腾空,战鹰如离弦的利箭直刺蓝天,瞬间消失在茫茫天际。

  15时33分,飞机爬升至5000米高度,此时飞机表速为500公里/小时。就在余锦旺操纵飞机改平的过程中,飞机的发动机转速突然自动从85%下降到 80%。同时,飞机座舱屏显上出现了“发动机参数调节T4通道故障”的显示,发动机“起动”指示灯也开始不断地闪亮。大约10秒后,这些故障就像突然到来 一样,又突然地消失了。余锦旺凭经验判断,可能是发动机出现了问题,他一边立即报告地面指挥员,一边停止试飞科目动作,驾机掉头返场。

  在返场过程中,同样的故障又像“幽灵”一样多次出现,而且越来越严重。在随后10分钟时间里,发动机竟然连续出现多达30余次的自动切油严重时发动机切油 后转速降至70%以下,已低于此高度的慢车转速,造成发动机不断地发出超温报警,并连续7次自行空中起动,起动后转速上升至慢车转速,几秒钟后又自动切 油,如此不停地循环往复。这是一个连环险情,也是空军和中国试飞史上首例“综调故障导致多次切油空停”的重大空中特情。作为新装备,无论是空军还是试飞部 门都没有相关处置的经验和方法。也就是说,驾驶者和飞机都前途未卜,试飞员要想保住飞机,只能靠自己的胆实和技艺去挑战“死神”,在巨大的风险中孤身去摸 索和破译解锁生命之门的密码。

  余锦旺在向指挥员报告的同时,飞机在迅速下降高度。由于飞机距本场还有40多公里,他按预案做好了赶往备 降机场的准备。但是,他最担心的事情还是发生了飞机推力已不足!在随后的时间里,维持飞机生存的“速度”是他采取最佳滑翔比得到的。飞机采用滑翔的方式, 以400公里/小时左右的表速艰难地下滑至本场30公里左右的距离,但飞机此时的高度只有2000米,这个高度是根本不能滑回本场的!而备降机场的跑道较 短,不宜进行迫降。怎么办?

  当险情发生时,保持冷静是一名优秀试飞员的首要素质,只有无畏风险、头脑清醒,才能做出正确的判断,选择最 有效的方法。团里曾安排余锦旺进行过同类机型的空中起动专项试飞,他完成过几十次空中起动、空中停车迫降等科目的试飞,也因此积累了丰富的经验,更为他建 立了处置险情的信心。

  此刻,他深深吸了一口气,大脑像高速运转的计算机一样,对面前所有现象进行综合分析判断。他将突破的焦点集中在发 动机上,在发动机起动后转速上升的阶段,他先试探性地柔和加油门,在观察飞机反应的同时,密切注视着急速变化的各种仪表和数据,他想在眼前不停变化的各种 信息中掌握飞机的状态和趋势。十几秒后,奇迹出现了发动机转速短时间上升至90%以上。他抓住这难得的机会,立即操纵飞机爬升至3000米左右的高度。余 锦旺稍微舒了一口气,他利用这稍纵即逝的宝贵机会,为飞机赢得了1000米的高度,此时“高度”就是生命!突然,发动机又再次切油……

  余锦旺发现飞机距本场已不到20公里,他结合各种因素判断,利用现有高度可以直接滑回本场。他也清楚,这个决定将使他没有任何退路,甚至会遇到更复杂的情 况,但他决心大胆一试。他之所以做出这个决定,不仅是他无畏风险,更多是他要把飞机安全带回的强烈责任感!为了一架新机和一个型号的命运,即使只有万分之 一的可能,他也要进行百分之百地努力。

  飞机在下滑中,余锦旺一边报告指挥员,一边为停车迫降着陆做准备。他首先对液压系统进行检查,在 确认一切无虞后,他提前放下起落架,以便将所有精力集中在飞机操作上。他严格按迫降航线的高度、速度下滑,并利用减速板等不时地修正飞机的速度和位置。地 面指挥员、副团长李吉宽则紧急调离他迫降航线内的所有飞机,并提示他可以直接操纵飞机进行对头着陆,以缩短滑翔距离和空中滞留时间,尽快落地。此时,发动 机仍在反复地切油、报警、降速、起动,在空中每多待一秒,就会增加一份危险。

  500米,300米,100米……飞机距跑道越来越近,高 度越来越低,地面上人们的心却在不断地往上提。消防车、救护车早已在机场上严阵以待,时间一秒一秒地过去了。15时48分,飞机终于贴着地平线以优美的姿 态安全着陆。从险情发生到成功返场,前后共15分钟,整整900秒时间。其中,每一秒都蕴藏着巨大的风险。他成功了!余锦旺以他坚强的信念、无畏的精神和 过硬的技术创造了中国航空史上又一个奇迹。

  险情发生后,各级领导都非常关注,正在外出差的中国飞行试验研究院刘选民院长多次打来电话了 解情况,对试飞员进行慰问。军方领导要求认真调查故障原因,对同型发动机进行普查,保证后续飞行安全。由各方组成的调查组查明,这次险情是由于综调(发动 机综合调节器)T4通道故障所致。调查组专家一致认为:此次特情处置非常正确,特别是试飞员及时发现并果断返场,缩短了滞空时间。事后发现,当时发动机补 氧压力已不足1/3,如果返场不及时很可能导致发动机最终无法再次起动。调查组同时提出:试飞员在险情中判断也非常准确,由于综调是发动机的核心部件,在 有可能短时恢复动力的情况下试飞员没有冒然关闭,否则发动机防喘、防冰及供油调节系统将不起作用,并会引发其它一些问题,空中如遇意外,后果难以预料。试 飞员挽救了飞机,挽救了型号。

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