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[图文]中国空军航空炸弹现状与发展

热度121票  浏览216次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年1月03日 21:05

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上世纪90年代以来,人民解放军空军(PLAAF)建设的核心,由“国土防空”向“攻防兼备”转变。根据解放军的术语,所谓“国土防空”,就是指空军的主要作战任务为防御敌对空军对本土的入侵和打击。以这种国土防空的概念为起点,空军战斗力力建设的重点,就是以拦截和制空的战斗机部队为主,而以对地攻击为主要任务的轰炸机和攻击机部队则非重点,这也是过去解放军空军对地攻击能力薄弱的主要原因所在;而“攻防兼备”,则是指既要应对有敌军入侵的国土防空作战,又要注重对外出击的对地攻击作战,这显然是作战任务及指导理念的重大转变,其对空军战斗力建设和装备更新方面的转型要求较严格,简而言之,就是要强化轰炸机和攻击机部队的建设,跨越式提升对地攻击武器装备的发展。

  

  中国反跑道炸弹和装弹车

  回顾解放军空军对地攻击战斗力的建设历程,可以很容易发现,不仅轰炸机和攻击机数量少、训练不足,所装备的空用对地攻击武器也极为落后,作战效能较差。一般对解放军空军装备的对地攻击武器,外界通常较为关注轰炸机、攻击机之类的空中武器平台,但对这些武器平台使用的对地攻击武器却较少注意。事实上,如果没有配备优良的对地攻击武器,这些空中武器平台是不可能发挥有效打击作用的。

  历史上相对较长一段时间内,解放军空军对地攻击战斗力建设的一个重大问题,就是注意空中平台的“机多”,而少有关注机载武器的“弹少”,结果使本来就力量单薄的对地攻击机队更无法发挥应有作用。以下试从传统航空炸弹和精确制导炸弹两方面,观察和探讨解放军空军在由“国土防空”向“攻防兼备”转变中的对地攻击机载武器建设的状况。

  ☆传统机载炸弹的发展与部署

  解放军空军配备的传统航空炸弹,始于仿制前苏联的弹型。20世纪50年代,相关军工部门就已按苏联技术工艺仿制生产了10多种航弹。在以后数十年间,又经过改进和独立研发,先后设计定型生产了数十种型号的传统航弹。按携带投掷方式,其装备的机载炸弹主要分为航炸一l、一2、一3型和一4型。其中,1型和2型炸弹为高阻力型内挂式,主要部署于拥有投弹舱的轰5(H-5)、轰6(II一6)中、轻型轰炸机和早期型强5(A一5)攻击机使用;而航炸一3型则是低阻力外挂式,4型航弹则为低空减速式,两者主要供战斗机、攻击机和战斗/轰炸机挂载使用。在外形上,很容易看出1型弹和2型弹显短粗,3型弹和4型弹细长,例如250公斤级的1型燃烧弹全长1.5米,弹径0.325米,250公斤的2型高爆弹全长和弹径也分别相同,而250的3型和4型高爆弹的弹长和弹径则同为2.1米和0.28米。

  需要特别指出的是,20世纪80年代之前解放军空军部署的传统机载炸弹,主要是供轰5和轰6使用的航炸1、2型高阻力炸弹,其后,尤其是进入20世纪90年代以后,部署装备的航空炸弹主要是供斗机和攻击机挂载使用的航炸3、4型低阻力炸弹。外挂阻力航弹的大量部署,不仅是为了适应空对地攻击的需要。也使“以歼(战斗机)代强(攻击机)”成为可能,亦扩展了解放军空军对地攻击能力的选择途径。

  在已部署的航弹型方面,目前解放军空军作战机型所使川的机载航弹有杀伤弹、子母弹、反跑道弹、燃料空气炸弹等4种。其中杀伤航弹为装备量最大弹种。该种炸弹弹壁很薄,弹体内装填高爆炸药,主要以预片、爆炸冲击波和压力波毁伤目标,用于对付地面固定目标,如铁路、桥梁、港口、仓库、机场等,或杀伤敌军兵员。

  解放军现役的机载杀伤航弹(D a isyCuttter Bomb)是以前苏联的杀伤弹为基础改进研制,于上世纪90年代中期开始服役,主要有50公斤级的1型和2型、500公斤级的1型和2型、1500公斤级的2型、3000公斤级的2型等6种高阻力型航弹。以后,又独立研制出250公斤级的2型高阻力杀伤炸弹、3型系列低阻力杀伤炸弹和4型系列减速杀伤炸弹。

  较常使用的杀伤弹主要有250、500、1000公斤级3种(参见附表)。这几种高阻力炸弹具有相同的内部结构和气动性能特点,只是外形尺寸、装药多少略有差异,适宜弹舱内挂及中、高空投掷,主要装备轰6型中型轰炸机。为扩大使用范围,这些高阻力型航弹也可加装减速装置及相对应的自由落体控制装置,用于高速低空或超低空水平轰炸。表中后3种低阻力杀伤炸弹也具有完全相似的内部结构、气动外形设计和性能特点,适宜高速飞机挂载投掷,主要装备强5(A-5)、歼6(J-6)、歼7(J-7)、歼8(J-8)和歼轰7(JH-7)战机使用。250-4型、500-4型和1000-4型低空减速杀伤炸弹所改进和提高,除加装有减速伞之外,其他参数诸元则完全相同。

  这是解放军空军战机自20世纪70年代之后开始使用的机载炸弹。这种炸弹弹体中装有若干小型子炸弹,即当母弹接近投掷目标时自动打开弹壳将子弹抛出,可以大幅扩大攻击面积。目前,解放军空军战机配备有用于反坦克、人员杀伤和封锁机场等数种空用集束炸弹。  最初的战机从空中攻击地面坦克等装甲防护目标时,主要使用航空穿甲弹,先后装备部队的有2、6、11公斤级以及15、50和100公斤级等数种,均为航炸-1系列高阻力炸弹。不过,这些炸弹命中率较低,作战效能并不高。在1979年的对越战自卫反击战期间,曾有1枚CBU-20石眼式(Rockeye)集束子母弹投至广西省境内,但没有爆炸。该型炸弹全重209公斤,内装247枚子炸弹。在该型集束炸弹的基础上,中国兵器工业部627厂仿制出250公斤级的1型反装甲/坦克集束炸弹。这是中国空军装备的首种集束子母航弹。

  

  车间里的中国反跑道炸弹

  1979年,解放军627厂又改进研制出250公斤级的2型集束炸弹,由轰炸机或攻击机挂载至中高空投放,主要用于对付面目标,既可攻击地面的人员集群,也可攻击坦克群或其他军事装备。该型子母炸弹长1.52米,弹径0.33米,空弹重74公斤,弹体内可装填3种不同的子炸弹:第1种是28枚5公斤单重的杀伤型子炸弹;第2种为42枚2.5公斤重的反装甲子炸弹。之后,还研制出250公斤级的3型反装甲集束炸弹,内装采用锥型装药的反装甲子炸弹,小炸弹内还装有数百颗小钢珠,是顶部攻击战车群和杀伤兵员的利器,可由攻击机和战斗机挂载,于低空、超低空投放。

  为战时封锁敌机场,使敌机无法升空作战,90年代之后空军开始装备专门用于封锁机场的250公斤级的3型和4型集束炸弹,由攻击机和战斗机挂载。这2种炸弹的母弹内装150枚子炸弹,子炸弹是装有1公斤高爆炸药的杀伤地雷。当母弹着地后,子炸弹即散落在弹着点500米半径范围内。其上均装有延时引信,可在着地后1-120分钟的不同时间内爆炸,不仅能破坏机场、杀伤人员,还能长时间阻止敌人抢修机场和集地雷、延时炸弹于一身,该技术还被用于远程火箭弹和近程战术弹道导弹上,可同样用于封锁机场和港口等要地作战。

  ☆反跑道炸弹

  这是种专门用以对付敌方机场、跑道、飞机库、隐蔽所及港口等硬目标的航空炸弹。目前,解放军空军战机配有1种200公斤级的4型反跑道炸弹。该型炸弹由中国北方工业公司(NORINCO)研制,1996年设计定型并量产。这种4型航弹外形与法国生产的红柱石(Durandal)中/高空反跑道炸弹非常相似。而红柱石反跑道炸弹不仅深受本国军方喜爱,也获得美军青昧。在1991年的波斯湾战争中,美军战机就使用该型炸弹,于夜间低空轰炸伊拉克的军用机场,取得良好的战果。相比之下解放军空军配备的200―4型反跑道炸弹呈细长圆柱形,弹头较圆,全弹主要分为4部分:战斗部段内装高爆炸药100公斤;接着是炸弹的控制面段最后是固体燃料火箭发动机段,发动机尾段装置有2对固定的细小后掠稳定翼;弹尾段则是减速伞储存舱,储放辅助减速伞和主减速伞包。该型炸弹主要用于低空投放,可供强5和歼8战机挂载之用。

  在使用时,飞行员接近目标时,计算提前量后投掷炸弹;炸弹在投掷后,弹尾舱辅助减速伞首先打开,接着主减速伞打开,使炸弹的降落速度大大降低,以便低空投弹的战机远离炸弹杀伤范围,同时使炸弹与地面成为理想的攻击角度;当炸弹在距地面60―70米时,主减速伞脱落,火箭发动机启动,将炸弹加速到300米/秒的速度;高度加速的炸弹着地后钻入地表,可贯穿40厘米厚的混凝土墙,之后以延时引信引爆弹头,弹头在地表下爆炸后可把钢筋混凝土跑道炸出直径3米以上的弹坑。整体来看,200―4反跑道炸弹威力大、效果好,炸出的弹坑很难快快速修复。不过这种炸弹引信的延时性能不够稳定,在演习中也发生钻地后不引爆的情况。

  ☆燃烧/燃料空气炸弹

  为对付大面积易燃性软目标,解放军空军配备有大量燃烧炸弹(Flammability Bomb)、杀伤燃烧炸弹和燃料空气炸弹。其中,燃烧炸弹和杀伤燃烧炸弹属普通的机载航弹,而燃料空气炸弹则属比较特殊的一种航空炸弹。目前配备的普通空用燃烧炸弹和杀伤燃烧炸弹,目前主要有以下数种:

  250公斤级1型燃烧炸弹 由弹体、引信、燃烧剂、黄磷筒(Yellow Phosphorus Spout)和尾翼所组成,弹长1.5米,直径325毫米,尾翼翼展410毫米,弹重135公斤。当炸弹撞击目标后,在引信及炸药的作用下,黄磷与燃烧剂混合后产生高温火焰,将目标烧毁。

  250公斤级2型燃烧炸弹 该弹以凝固汽油(Incinderjell)为燃烧剂,可以燃烧一般装备和土木工事。

  250公斤级3型燃烧炸弹 该型弹采用高粘性钡铝混合燃烧剂,首尾均配有高灵敏度触发电子引信,并有侧向作用机构,可引燃油库、机库、仓库等目标,主要由攻击机和战斗机投掷。

  250公斤级1型杀伤燃烧炸弹 该型弹具燃烧和杀伤双重作用,可用于对付易燃目标如油库、机库、仓库、输油管道等,甚至丛林中的车辆和人员。该弹长1.5米,弹径325毫米,弹重220公斤,弹内装有燃烧剂50公斤以及高爆炸药,主要由轰炸机在400米以上空中投掷。

  航空燃料空气炸弹(FAE,FueI Ai rExplosive)亦称为云爆弹,是种装有高挥发性易燃燃料的机载炸弹。此种燃料是以低温、高压的方式,将环氧乙烷(E t h Y l e n eOxide)、环氧丙烷(Propylene Oxide)、甲(Methane)、丙烷(Propane)等易挥发碳氢化合物的一种或数种,混合变成液体燃料制成。

  这些物质化学性质活跃,在低温下呈液态,温度稍高就挥发成气态,一经与空气混合就形成气溶胶混合物,极具爆炸性,同时消耗大量氧气、产生有窒息作用的二氧化碳。使用时,当燃料空气炸弹投掷在目标上空引爆后,液体燃料连同引信、计时器一起撒到空中与地面,弹内燃料随即快速氧化成雾状,均匀散布在空气中,与空气混合成燃料气溶胶云雾,经过延时引信的引爆后可产生高温、高压,形成强烈的冲击波。燃料空气炸弹爆炸所产生的巨大冲击波和热浪,可摧毁一定范围内的工事、武器装备和建筑,使地雷及其它弹药被引爆,暴露在外人员遭到杀伤。 此外,燃料空气炸弹还能产牛窒息的杀伤作用。传统炸弹装填的炸药其分子结构中含有足够的氧,爆炸时不需吸收空气中的氧,但燃料空气炸弹装填的液体碳氢化合物本身不含氧或只含少量的氧,必须与空气混合才能爆炸。因此,爆炸时几乎能将爆炸范围附近空气中的氧消耗殆尽,使在爆炸范围内的人即使不被炸死,也会因缺氧窒息,甚至出现内脏进裂、肺部萎陷等恐怖状况。所以燃料空气炸弹也称为窒息弹。

  这两种杀伤威力整合起来,使燃料空气炸弹具有极大杀伤力,是一种非常有效的大面积杀伤武器。与装有同等重量普通炸药的空用炸弹相较,燃料空气炸弹爆炸时产生的压力大、冲量高、杀伤威力大、破坏力强,一般可达3-5倍,高威力的燃料空气炸弹可达5―8倍。目前,1000公斤级的燃料空气炸弹杀伤直径已达200米,威力接近1枚小型核弹。基于这种性质,燃料空气炸弹的主要胜任为

  1大面积杀伤人员和摧毁无防护的武器装备。

  2摧毁停机坪上的飞机.露天放置的导弹、雷达和电台天线等装备。

  3大面积扫雷,为部队开辟前进道路,或为直升机机降,海军陆战队登陆扫除障碍。

  4代替小当量核弹。进行核武器破坏效应的类比性爆炸测试。

  解放军首次接触燃料空气炸弹,是在1979年初的对越自卫战期间。解放军缴获了没有爆炸的美制ABU-55燃料空气炸弹样品。这为中国大陆以后研制燃料空气炸弹提供了极大的便利和参考。

  解放军空军部署的燃料空气炸弹,目前有250公斤级3型、500公斤级3型和2型、1000公斤级的2型等4种。这4种炸弹均是中国北方工业公司在20世纪90年代后采用先进技术研制而成,具有爆炸和燃烧双重功能,前两者可由强5、歼7和歼8等战机挂载投掷,后两者由轰6型轰炸机挂载投掷。

  这些燃料空气炸弹均采集束炸弹的构型设计,母弹内都装有3枚子炸弹,子炸弹内装有高度易挥发性液态碳氢燃料。在使用时,母弹存投掷后将子炸弹抛出,子炸弹随后以减速伞控制下降速率,在降到一定高度(通常为距地面2―3米)时,弹内的液体燃料被引爆抛散到牢中,与窄气中的氧气相结合形成云雾,然后经由二次点火引爆以发生爆炸。由于燃料空气炸弹的威力特别强,爆炸后可产生2500度的高温火球和超高压冲击波,威力比传统黄色炸药(TNT,Trinitrotoluene;三硝基甲苯)高出4-5倍。其中250公斤级燃料窄气炸弹有效杀伤半径超过30米,非常适合攻山大面积软目标及机场、港口、滩头阵地等硬式点目标。

  从以上航弹部署装备的时间来看,1970年之前窄军战机主要配发的炸弹,为空用杀伤炸弹、空用燃烧炸弹和杀伤燃烧炸弹;而70年代后期到80年代期间,出于对抗前苏联大规模装甲部队的作战需求,空军战机开始大量配备空用集束炸弹,尤其是反装甲型集束炸弹;到1990年之后,解放军开始大量配置燃料空气炸弹、反跑道炸弹和封锁机场用的航空集束炸弹。这3种空用炸弹的大量配备部队,表示攻击敌方机场和轰炸滩头阵地,已成解放军空军的主要作战任务之一。而这些也正是解放军空军由“国土防空”向“攻防兼备”转变的主要内容和标志之一。

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