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[图文]土耳其FNSS“豹”8×8装甲战车

热度175票  浏览726次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年1月03日 23:24

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  [英国《简氏防务周刊》2005年3月2日报道] 土耳其FNSS公司制造的"豹"8×8装甲战车在结束了2月在阿布扎比国际防务展上的展出后不久将开始在土进行一系列试验。

  FNSS公司在研的"豹"系列轮式装甲战车在很多方面借鉴了美国的通用多用途车(GPV)。该车除了满足土陆军司令部(TLFC)对轮式装甲人员输送车(极有可能采用8×8)的需求外,还将用于开拓海外市场。

  虽然首辆参加阿布扎比防务展的原型车采用没有装备武器的8×8底盘,但是计划中的该装甲车族还包括了4×4、6×6和10×10等底盘形式,且全部车型均在制造当中。车族中各车型的绝大部分部件具有较高的通用性并采用了大量先进技术。

  车辆的战斗全重取决于其武器配置、成员数量和所装备的装甲组件类型。4×4车型的战斗全重为13.6吨、6×6车型为18.1吨、8×8车型为24.5吨。

  基本车体采用全焊接钢装甲结构,能够抵御7.62毫米穿甲弹攻击并可挂装高防护等级的装甲组件。其基本配置为:车长和驾驶员位于车体最前部,均配有平板显示器,可显示所有相关信息以及来自安装在车体前后的外部摄像机所采集到的图像信息,极大地改善了成员的态势感知能力。

  "豹"装甲车的动力装置采用了功率为390千瓦的Deutz柴油发动机,传动装置采用全自动变速箱和二速分动箱相结合。其最大行驶速度可达100千米/小时,行程为1000千米。

  悬挂系统为主动式气压独立悬挂系统,轮胎总行程为520毫米,从而确保车辆具备高越野机动性能。车内的标准设备还包括:驾驶方向盘、自动驾驶训练管理设备、防抱死制动器、辅助动力装置和自救绞盘。

  为了能够使车辆具备执行不同作战任务所需的快速改装能力,其全部车型的顶部均采用可拆卸式铝制装甲,从而使车辆能够被改装为特种车型,如救护车、指挥所和武器运载车。该车族的基本型具备两栖作战能力。

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在阿布扎比展览会上亮相的8×8“豹”式装甲车

  土耳其FNSS防务系统公司是土耳其装甲战斗车辆制造领域举足轻重的军工企业,最近15年来一直致力于履带式装甲车辆的研发,如ACV、 ACV-NG系列装甲车辆等等。3年前,为顺应世界装甲车辆轮式化的大趋势,FNSS公司决定开始研制轮式装甲车。作为一种“全新的开始”,FNSS公司在对世界上各种在研和已服役的轮式装甲车进行广泛调研之后,采用最优化设计方法和借鉴先进轮式装甲车的部分技术推出了一款名为“豹”(PARS)式的全新系列轮式装甲车。PARS在土耳其语里的意思是“豹”,这是一种身手敏捷而四肢强壮的大型猫科动物。FNSS公司将自己倾力打造的首款轮式装甲车冠以如此迅猛矫健的名字,是希望“豹”式车辆能真正成为一种具有国际竞争力的名牌轮式装甲车。

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三种型号的“豹”式轮式装甲车

  “豹”式装甲车外形线条简洁明快,整体布置干练紧凑,有4×4、6×6、8×8和10×10四种结构(本文主要涉及前三种结构)。在设计的过程中参考了不少美国通用多用途车(GPV)的经验,但也加入了许多自己的想法,比如前大灯就设计为嵌入车体的形式,这样不仅有利于降低高速行驶时的风阻系数,也降低了在战斗中遭反器材武器破坏的危险。当然,这只是一个小小的改进,“豹”式系列轮式装甲车除了绝大部分部件都具有较高的通用性外,还采用了大量先进技术,在战场态势感知、高速机动、防护性能等方面都有不俗的表现。FNSS公司的设计思想是:让“豹”式成为能满足用户多用途要求的全能型高机动平台,因此4×4、6×6和8×8三种结构在很多方面都相似。因此,本文将以FNSS防务系统公司在第7届阿布扎比国际防务展上展出的8×8结构的“豹”式车为主要介绍对象。有消息透露,8×8“豹”式轮式装甲车极有可能成为土耳其陆军现代化计划中轮式装甲车的中标对象。另外,在介绍部分参数时,文中将拿“豹”式车与当今世界轮式装甲车的佼佼者――美国“斯特赖克”装甲车(8×8)作一对比,以使读者对“豹”式装甲车的性能有更直观的印象。

  8×8结构的“豹”式车长7.96米,宽2.7米,高(至车顶)2.17米,车底距地高400毫米。车体采用全焊接钢装甲结构,能够抵御7.62毫米穿甲弹攻击,在挂装高防护等级的装甲组件后侧面,还可防RPG-7反坦克火箭筒的攻击。另外,对车底和车轮还专门做了防雷处理。应该说,在防护性能上“豹”式与世界同类先进轮式装甲车相比毫不逊色。车长和驾驶员位于车体最前部,均配有液晶平板显示器,可显示所有车辆相关信息以及来自安装在车体前后的外部摄像机所采集到的图像信息(在车体前部有2台热成像摄相机、后部有1台数码摄像机)。此外,在驾驶舱的前面还安装了巨大的潜望镜,这些都大大提高了乘员的战场态势感知能力,使乘员不用冒探出车体挨冷枪的风险就对外部形势了如指掌,这可谓“豹”式装甲车设计上的一大亮点。在对车辆的操控方面,采用与普通车辆一样的方向盘驾驶,同时FNSS公司的工程师们从人机工程学的角度出发,在车内空间有限的条件下,尽量让驾驶员坐得更舒适,操作更容易,所以座位的高低,方向盘连杆的角度都是经过计算后择优确定的。此外,车内还安装了自动驾驶训练管理设备,可以让驾驶员更快地熟悉对“豹”式的操纵。

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“豹”式轮式装甲车的野外机动试验

  在机动性方面,当今世界上轮式装甲车越来越吃香的最大原因就是它的机动性能优良。“豹”式车作为FNSS公司打开轮式装甲车市场的“急先锋”,自然对车辆的机动性倍加重视。8×8型车采用了最大功率600马力的Deutz柴油发动机,单位功率达到24.5马力/吨,匹配以全自动变速箱和二速分动箱相结合的传动装置(有7个前进档,1个倒档),最大速度可达100千米/小时,最大行程为1 000千米。这个数值应该说非常不错了,要知道美国“斯特赖克”装甲车的最大速度虽然也为100千米/小时,但最大行程只有483千米,由此可见“豹”式装甲车持续作战的能力相当强,真可谓“跑不死”的“豹”。此外,“豹”式装甲车采用了液气可调式独立悬挂系统,8×8型的4个轮轴都既是驱动轴,又是转向轴(前两轴与后两轴转向相反),且每个轮轴上都安装了ABS防抱死系统,轮胎的动行程达到了520毫米……。所有这一切赋予了“豹”式出色的越野机动性,几乎可以满足任何地形作战的要求:爬坡度70%、侧倾坡度60%、过垂直墙高0.7米、越壕宽2.4米(皆以8×8为例)。下面我们看看“斯特赖克”装甲车的数据:爬坡度60%、侧倾坡度30%、过垂直墙高0.58米、越壕宽1.98米。由此可见,“豹”式的各项越野性能指标都领先“斯特赖克”,出色二字绝不是浪得虚名。“豹”式车的车轮还安装了双通道中央充放气系统,可以自动调节胎压以适应各种不同的地形。车上也标配了辅助动力装置和自救绞盘,为“豹”式装甲车应对在野外突发的机械故障做好了充分的准备。

  据官方资料,“豹”式的战斗全重取决于其武器配置、成员数量和所装备的装甲组件类型。4×4车型的战斗全重为13.6吨、6×6车型为18.1吨、8×8车型为24.5吨。各车型的最大载重量分别为2.5吨、4.98吨和8.36吨。因此在空载时,所有车型都具备由大型运输机空运的战略机动性。与此对比的是,美国“斯特赖克”装甲车战斗全重为17.3吨,也可由C-130、C-17和C-5运输机运输。此外,“豹”式还可以通过铁路或公路进行运输,必要时可进行两栖作战,水上最大速度为10千米/小时,另外,涉水深1.5米。

  在谈了“豹”式的防护、机动性和内部设备后,你也许会问,怎么没有讲到装甲战车重要的一项性能――火力呢?其实你从我们给出的插图中可以看出,“豹”式是一种可以执行多种任务的高机动平台,其全部车型的顶部均采用可拆卸式铝制装甲,从而使车辆能被很容易地改装为各种特殊车型,如人员输送车(8×8车型除驾驶员和车长外还可搭载12名步兵)、救护车、指挥车和武器运载车等等。目前,“豹”式轮式装甲车刚刚在2005年2月12~17日举行的阿布扎比国际防务展上首次亮相,与其配套的武器配置还没有公开,我们今后将继续跟踪报道“豹”式的进一步发展。

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驾驶室特写,注意车长和驾驶员座前两块大面积的液晶显示板

  据报道,土耳其政府在1988~1997年期间的防务采购已耗资278亿美元,平均每年投资近30亿美元,而第二个且更重要的阶段也已在1997年生效。这项雄心勃勃的计划将在30年内耗资1 500亿美元,实现土耳其海陆空三军的真正现代化。其中在地面武器装备方面,计划采购包括6×6和8×8结构的轮式装甲车800~1 000 辆。如果“豹”轮式装甲车得以中标,则必将大大促进“豹”式车今后的发展,而“豹”式装甲车开放式的平台设计也为技术的升级与更新预留了广阔的空间。到那时,“豹”式车的国际竞争力也自然会“芝麻开花节节高”!现在,我们似乎已经感觉到了这头“豹”那咄咄逼人的气势,在蓄势待发,跃跃欲试之后,必将长啸一声,一鸣惊人!

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