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揭秘歼10研制之路:充满艰辛和挑战的三代机研制

热度22票  浏览16次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年1月03日 16:09

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10月1日上午,国庆阅兵仪式上,12个空中梯队、151架飞机从天安门广场低空呼啸而过,阅兵仪式进入高潮。其中,由有“空中明星”之称的15架歼-10战机组成的梯队尤为引人注目,而此时,歼-10飞机总设计师、中国工程院院士宋文骢正在金水河畔的观礼台上,满怀激动地亲眼见证了歼-10飞机接受检阅,扬国威,壮军威。

昨日,记者从中航工业成都飞机设计所了解到,为保障国庆阅兵式上歼-10梯队的完美表演,早在半年前,该所就派出了大批科技人员进驻天津某机场,在歼-10梯队的每一次飞行前后,都对飞机进行仔细的检测与调试,保障歼-10处于最佳飞行状态。

昨日,宋文骢院士在接受记者采访时激动地表示:“歼-10飞机是我国自行研制、具有自主知识产权、达到世界先进水平的高性能、多用途战斗机。歼-10飞机研制成功并装备部队形成战斗力,使我国航空军机研制水平跨入世界先进国家的行列,标志着我国航空工业研制能力和武器装备实现了里程碑式的跨越。”

昨日,中航工业成都飞机设计所向本报披露了充满挑战与艰辛的歼-10研制之路。

关键词 立项

成都所定为研制总体设计单位

时间:上世纪80年代中期

20世纪80年代,世界局部战争烽烟四起,我国面临着极其严峻的国际形势。

我军以前购买的米格21日趋落后,又无法换代。当时的装备以歼-6、歼-7为主力机种,其航程、机动性、火力、电子设备等方面已经远远不能满足国防武器装备现代化的需要,与国际先进战机相比,差距日益扩大。研制新机,缩小差距,已迫在眉睫。

上世纪80年代中期的一个春天,经过总参、国防科工委、空军、航空部各局负责人、全国著名专家学者的反复论证,国防科工委的领导正式宣布:中航工业成都所新式气动布局方案为我国新一代战机的总体方案。

消息传来,中航工业成都所沸腾了。

随后,国务院、中央军委正式批准歼-10飞机立项,并列为国家重大专项。中航工业成都所为研制总体设计单位。

从此,中航工业成都所带着祖国的厚望和荷在肩上的千钧重任,踏上了攀登航空科技高峰的漫漫征程……

关键词 1∶1样机

全尺寸样机总装“五个一次成功”

时间:1991年8月27日

1989年12月,上级下达了全尺寸样机研制任务,要求在1991年10月完成全部工作。研制全尺寸金属样机在中航工业成都所是第一次,全航空部也是史无前例。

为了确保质量和进度,所里挑选了有工程经验、有奉献精神的技术骨干组成了四个工作小组。建立了每天例会制度,提出:当天工作当天完成,下班时间不以作息时间为准,以完成当天工作指标为准。

在这一批骨干当中,多数同志已人到中年,但他们深知“人生难得几次搏”,放弃对家属子女的照顾,不计个人得失,拼命也要拿下这个堡垒。

在样机厂房墙上,计划网络图显得十分醒目,上面有数百个节点,每完成一个节点就会插上一面小红旗。每天上班,大家都要习惯地看看红旗插到哪了,谁又跑在时间的前面,研制人员你追我赶,工作紧张而有序。

样机总装在酷热的8月进行,为了保密,有窗不能开,有门不能敞,厂房内时常出现40℃高温,热得像蒸笼。现场的医生不时提醒大家:“喝点水,休息一下再干吧。”可是谁也不听劝阻。

现场的铆枪声、机器声压过了人们的协调声,调度只有用哨子指挥。起落架收放由于没有动力源,几个设计员和工人一道扛上扛下;工作梯上爬满了技术员和工人,有的在安装,有的在协调;质检组的同志,严把每一道工序,差一点也不行,质检不盖章,红旗是插不上的。

当小红旗插到计划网络图的最后一个节点时,时针指向1991年8月27日凌晨6点,只有亲自参加战斗的同志才能体会到此刻的心情是何等欢畅!

全尺寸样机总装只用了27天,并且取得了“五个一次成功”的骄人成绩:

机身、机翼对合一次成功;

起落架安装收放一次成功;

座舱、舱盖安装协调一次成功;

垂尾和后机身对合一次成功;

发动机安装一次成功!

关键词 设计图纸

6.7万多张图纸一年时间出手

时间:上世纪90年代初期

设计图纸是飞机试制的重要依据,为了保障研制总进度,上级限定发生产图的时间只有一年。

歼-10飞机设计发图与国内其它机种不同,采用了先进的计算机辅助设计。上世纪90年代初期,全所只有几十台终端,无法满足几百人同时上机的需求,几万张A4图纸要按时描出,怎么办?所里把设计发图的科研计划按图号进行分解,千斤重担大家挑,人人身上有指标。

为了加快进度,部分图纸采用手工绘制,绘图时只能围绕着高大的图板来回走动,一天伏案工作长达十多个小时。一张张草图一笔一画地绘制出来了,可怎么将这些图纸尽快地输入计算机,难题又出现了。经过激烈的“争吵”和商量,最后达成了共识:机器24小时运转,设计人员几班倒,轮流上! 眼睛熬红了,上点眼药水继续干。实在困极了,趴在桌上眯上几分钟,接下来还是工作。

就这样,通常需要一年半到两年周期完成的6.7万多张A4图纸,中航工业成都所的科技人员只用了一年的时间就出手了!

关键词 首飞

这一刻 现场的人都流泪了

时间:1998年

1998年,在各级领导的关心指导下,经过全线参研人员的不懈努力,终于迎来了中国航空工业翘首以盼的春天。

这一天,天气多云,能见度不太理想,风力较小。

首飞现场,歼-10飞机的首飞准备工作有条不紊地进行着。消防、抢险、救护、牵引、电气源等各种辅助车辆已按序进场到位。

“歼-10飞机具备放飞条件,同意放飞。”总设计师宋文骢、行政总指挥刘高倬等分别在放飞评审书上郑重签字。

期待、兴奋和略显紧张的气氛笼罩着整个机场。

因进场人数有限,成都所许多设计人员自己打的或乘坐公交车提前来到现场附近。在场站四周的房顶上,在对面农家的小楼上,甚至在旁边公园的树杈上,到处都站满了人。

下午2点过,伴飞的飞机滑入跑道,迅速起飞,飞向指定空域等待。

人们的心一下子提了起来。远远望去,型号飞机缓缓地滑入主跑道,稳稳地停在起飞线上。

“启动了!”不知谁叫了一声。话音刚落,只见飞机像离弦的利箭,风驰电掣般轰鸣着高速滑了过来,抬前轮,腾空,在人们的头顶呼啸而过,然后转弯,渐渐消失在天际。

一切都发生在一瞬间,仿佛是顺理成章的事。飞机飞得那么平稳,人们好像都呆住了,然后才不约而同地鼓起掌来。

几分钟后,型号飞机在指定空域与伴飞飞机会合,双机编队从机场上空通过。一圈、两圈……每一次通场,两机编队的队形都是那样稳健,两机的运动轨迹是那样整齐划一,体现了试飞员高超的驾驶技术,也表现出飞机良好的可操纵性和跟随性。

几圈过后,飞机进入陆航线,人们翘首以待的时刻就要来到了,气氛紧张到了极点。

“下来了!”首席试飞员雷强驾驶飞机在跑道端头下滑,拉平,主轮两点轻飘接地,放伞,减油门,刹车,几个动作干净利落,一气呵成。飞机前主轮稳稳地压在跑道线上,机尾橙黄色的阻力伞像一朵盛开的巨大鲜花,庆祝着首飞的成功。

机场上再次掌声雷动。这一刻,所有的艰辛和付出都得到了最好的回报。首长们流泪了,老专家流泪了,青年技术员流泪了,试飞员也流泪了……

关键词 铁鸟台

奋战七年 铁鸟台如期验收

时间:1996年3月

1996年3月,第一次飞控实物的飞行模拟试验。

在中航工业成都所铁鸟试验大厅里,壮观的铁鸟台静卧着整装待发。

试验人员杨伟沉着地跨入铁鸟试验座舱,左手握油门杆,右手掌驾驶杆,双脚踩脚蹬。舱外,几十双眼睛紧张地注视着视景复现屏幕。

上电、开液压。飞控工作正常!加油门、滑跑、起飞!飞机的图像似雄鹰一样直冲云霄,翱翔蓝天,极具动感和真实感。

各种状态指示灯闪烁显现,试验数据和曲线迅速分析处理、打印检查。结论:正确。

经过长达七年奋战历程的铁鸟台终于如期通过验收。

国内从来没有设计过的腹部进气道;

国内独一无二的水泡式座舱;

国内首个歼击机全机100%静力试验一次通过;

国内首次对新机结构按损伤容限、耐久性进行设计;

国内新机结构研制中首次对全机疲劳关键件进行疲劳设计;

国内首次完成带三轴、全权限电传操纵系统的歼-10飞机伺服弹性稳定性分析;

国内首次完成全机跨音速颤振试验;

……

歼-10飞机,无处不闪烁着自主创新的光芒。

关键词 实弹靶试

首次导弹发射试验命中目标

时间:2003年秋

2003年秋天,西北靶试试验场晴空万里,一碧如洗。

歼-10飞机挂着PL导弹腾空而起,进行计划中的首次导弹发射试验。

上午10点,载机稳稳地截获目标。随着发射按钮按下,PL导弹如离弦之箭,一举命中目标!

为了这一刻,成都所组织了集航电系统、软件、武器、雷达、总线、仿真各专业的精兵强将,在火热的靶试现场工作了6个多月,圆满完成了实弹靶试前的全部准备工作。

关键词 定型

几代航空人的夙愿终于实现

时间:2004年的一天

2004年的一天,中航工业成都飞机设计所里张灯结彩,歼-10飞机设计定型评审终于尘埃落定。

“一定要研制出具有世界先进水平的飞机”,这是几代航空人的夙愿。这一天,这个梦寐以求的夙愿终于实现了。

歼-10飞机研制成功了,它向世人庄严宣告:中国不但研制出一架具有自主知识产权的先进的飞机,同时造就了一支掌握着现代飞机研制技术的高素质人才队伍,建成了一个先进歼击机的研制基地。

歼-10飞机的圆满完成,带动了我国航空工业整体水平迈上了一个崭新的台阶。

如今,歼-10飞机已形成系列化发展,其技术成果也已广泛应用于枭龙/FC-1、新飞豹、某重点型号飞机、“山鹰”等航空武器装备的研制中,强壮了国防,提升了国力,创造了巨大的社会效益和经济效益。

歼-10飞机像一条巨龙,满载中国几代航空人的梦想和全体参研人员的凌云壮志,腾飞在世界的东方。

它是中国航空人的骄傲!它是中华民族的自豪!

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