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中国大飞机尚无法挑战美欧 俄MC-21或成强劲对手

热度53票  浏览91次 【共0条评论】【我要评论 时间:2011年3月17日 20:57

资料图:2010年11月15日,国产C919大型客机展示样机在珠海航展现场亮相。

C-919的发展瞄准波音和空客,但形成全球品牌还差得很远

闪光灯闪个不停,推介材料供不应求……,在3月8日于香港开幕的亚洲国际航空展览会上,中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞)的大型展位分 外抢眼,来自国内外的记者一拨接一拨地在展位前拍照采访。他们的关注全部聚焦于一架特殊的飞机模型——中国首个拥有自主知识产权的大型客机C-919。

“十一五”期间完成初步设计,“十二五”期间将正式下线,C-919的诞生用了六七年的时间,圆了几代中国人对于大飞机的梦想。不仅中国人为之振奋,国外舆论也为之侧目。

C-919的综合竞争力

所谓大型飞机,是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,包括军用和民用大型运输机,也包括150座以上的干线客机。中国的大飞机研制从上世纪 70年代就开始了,由于盲目求快的心理以及研发模式的不成熟,曾遭遇过两次失败。但也正是有了之前的挫折和经验积累,才使得C-919的“出世”较为顺 利。

C-919是一款中短程商用干线飞机,采用的是“主制造商—供应商”的研制模式。中国商飞公司作为主制造商,定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销等方面,将发动机、材料等主要系统设备外包,因而项目风险大大降低,项目进度也大大加快。

为了开辟国内和国际市场,中国商飞公司试图将C-919的经济性最大化,最终将其确定为150座的单通道窄体客机,因为在国际民用航空市场 上,60%的飞机都是空客A320和波音737这种窄体客机,而在国内这个数字更高达70%。未来,国际上将有2万架这一级别的飞机需要更换,而国内市场 将会有2300架以上的窄体客机等待接替者。

仅仅抓住市场机遇还不够,C-919本身的技术水平也具有很强的竞争力。据中国商飞公司副总经理、国产大飞机总设计师吴光辉介绍,由于采用先进 的气动设计和包括复合材料在内的新型航空材料,与同类型的窄体客机相比,C-919重量轻、阻力小,因而运营成本要低于同类飞机,而且更为环保。

身为全国政协委员的吴光辉在两会期间对媒体透露说,从2007年立项至今,C-919已完成初步设计,目前进入详细设计和制造阶段,将于 2013年底至2014年上半年期间下线,2014年实现首飞,2016年交付使用。初期试飞时,国产材料将占到10%—20%,以后逐步加大应用。至于 大飞机的“心脏”——发动机,国产C-919将采用国外最先进的LEAP-X1C发动机,同时,国产发动机的研制工作已经立项,计划在“十二五”期间研制 出一台完整的发动机验证机。

西方热炒“ABC三强”说

尽管距离商业运营还有5年时间,但良好的市场前景已经让C-919小有斩获。继2009年9月外形样机在香港亚洲航展上首次亮相后,2010年 的珠海航展上,中国4家最大的航空公司,包括国航、东航、南航、海航,以及国银金融租赁有限公司和美国通用电气航空金融服务有限公司,总共订购了100架 C-919。

目前,世界干线飞机制造市场由空客和波音两大巨头瓜分。C-919的横空出世,让一些外国媒体对一直由西方所垄断的民用航空市场多了几分担忧。

“C-919可以搭载至多180名乘客,足以与空客A320和波音737相抗衡。”日前,美国《华尔街日报》发表了一篇题为“中国争当世界航空 业主角”的报道。文章说,中国计划凭借C-919喷气客机,打破商用客机市场上空客和波音“双雄称霸”的局面,同时以数百架飞机订单令法国、德国和美国的 生产线保持忙碌。

日本《朝日新闻》此前刊发的一篇报道称,中国开发大飞机,使得民航客机依赖于欧美厂商的现状发生重大转变。中国民航业从此具备了挑战A(空客 Airbus)与B(波音Boeing)的“利器”。不过也有西方媒体对中国大飞机冷嘲热讽。英国《飞行国际》杂志就认为,C-919没那么容易获得中国 市场以外的国际订单。一来,西方供应商为了在这款飞机上获利,最后可能被迫转让技术;二来,为应对新的竞争者,波音公司正准备研制新一代的窄体客机,以巩 固其目前的市场份额。C-919未来要面对的市场竞争会更加激烈。

尚无法挑战美欧

对于外界将中国大飞机捧上天的说法,一些业内人士和专家的态度则比较谨慎。中国国防大学教授孟祥青指出,短时间内,中国的大飞机和波音、空客的 飞机还不能同日而语。这两家航空巨头的产品已经形成了一个完善的体系,市场认知度极高,而中国的大飞机“初来乍到”要想获得广泛的认可,还需要时间的检 验。

亚洲航空航天论坛主席马丁·克雷格斯认为,中国要在民航飞机制造市场上占据一席之地,不但要面对空客和波音这两大强劲对手,同时亦要回应来自俄 罗斯和日本等国的“后起之秀”的挑战。譬如,俄罗斯伊尔库茨克飞机制造厂也在加紧研制自产的中程干线客机,这款型号为MC-21的客机,座位数在 150-210之间,其市场定位和中国的C-919相似,首次试飞和交付时间也是在2014年和2016年。

还有业内人士指出,中国大飞机进军海外市场,除了技术过硬外,还需要具备海外销售的团队和管理能力。空客和波音这两大巨头,凭借良好的产品和成 熟的服务,已经赢得了市场和口碑。他们各自都有一套“人无我有”的营销策略。因此,中国大飞机要想展翅翱翔,要做的功课还有很多。

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大飞机制造具深远意义

有关专家指出,无论是市场需求,还是对经济的拉动效应,大飞机的制造都具有深远的意义。

中国航空工业发展研究中心研究员王柏学认为,中国发展大型客机,首要的一点原因是中国近年来经济发展迅速,航空市场发展迅猛,对飞机的需求量增 大。数据显示,中国目前有786架大型民用飞机,未来20年内还需要补充2400架,需求占世界的10%,是除美国以外世界上的第二大市场。

除了市场潜力外,发展大型客机有助于国家整体科研创新水平的提升,同时提升中国的产业结构,带动其他项目的发展。王柏学指出,航空产业是许多高 科技的集成产品,比如材料、电子、动力等,它把工业上最先进的技术都集成在一起,其超长的产业链将有力提升中国的产业结构,从而拉动整个国民经济。

(责任编辑:连立新)

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