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俄空军在订购新战机或是升级旧机上难以裁决

热度36票  浏览43次 【共0条评论】【我要评论 时间:2011年9月28日 13:42

资料图:1990年代俄罗斯曾试图向中国推销米格-31,但未能获得中方的青睐。中国最终选择了苏-27系列的多型战机。

现役装备老旧险情叠出,新机批量列装仍待时日

9月6日发生的俄罗斯空军米格-31战机坠机事件已过去两周时间,但由此引发的俄空军装备问题大讨论至今还在继续。有人说,军队装备策略大转变是导致空军现役老装备事故频发的罪魁祸首,国家应该集中力量对现役飞机进行大修和改进。也有人说,在本国航空工业无力大量生产新战机的情况下,进一步压缩空军规模、淘汰老旧战机,才是有效的解决之道。

现役旧战机成“人质”

俄罗斯空军一架米格-31重型战机9月6日发生坠机事故,调查结果表明,一台发动机空中停车是导致事故的重要原因。9月16日,俄新社军事评论员博格丹诺夫就此发表文章说,米格-31在不到一年时间里两度摔机,足以证明空军现役战机严重老化,亟待维修、改进。然而,近几年国家高层做出的军队装备战略调整,实际上已让空军现役作战飞机成为“人质”。

两年前,俄军政高层做出重大决定,将空军装备工作重心由原来的“以改进现役装备为主”调整为“重点采购新机”,现役飞机的大修和升级因此退居次要地位。在博格丹诺夫看来,受该政策影响,现役作战飞机米格-31、苏-27、米格-29和苏-25等机型的改进工作已明显放缓。

俄空军目前装备有180架米格-31,从2008年至今,有20多架被改进成БМ型。在8月份的莫斯科航展上,俄空军与生产厂家又签署了30架米格-31改进合同,但据说厂家目前严重亏损,合同执行前景不容乐观。

苏-27的改进也有问题。几年前俄远东军区开始装备改进型苏-27СМ3,但目前改进数量还不到俄空军现役苏-27总数量(250多架)的20%。

米格-29的情况更糟。12年前推出的改进型米格-29СМТ曾卖给阿尔及利亚24架,但于2007年年底遭退货。阿方退货的原因是怀疑飞机的设备和零配件质量低劣。

值得一提的是,大名鼎鼎的图-160超音速战略轰炸机也受到空军装备新政波及。据俄《消息报》9月16日报道,目前俄国防部和联合发动机公司在НК-32型发动机的生产量问题上发生严重分歧。双方争执的焦点是:军方每年只能购买4-6台发动机,而生产厂家坚称每年卖出20台以上才能保本。该报由此担心,图-160轰炸机将面临没有新发动机可配的风险。

几种新机型前景看好

就在媒体和一些专家纠结于空军旧装备命运的时候,俄罗斯空军在新装备试验和列装方面却传来喜讯。9月19日,苏-34重型战斗轰炸机正式完成国家验收试验,俄空军司令泽林上将在验收证书上签字后宣布,政府有望在明年正式下令装备该型机。同一天,苏霍伊公司也传出消息,苏-27深度改进型苏-35С多功能战机已进入验收阶段,而此前进行的大量试验表明,其各项性能指标要优于国外同类机种,如“阵风”、EF-2000等。

去年12月,俄总统正式批准总耗资19万亿卢布的2011-2020年国家军队装备计划。根据该计划,在未来10年里,俄空军要购买600架新飞机和上千架直升机,其中包括五代机Т-50、苏-35С和苏-34、米格-35轻型机、苏-25СМ攻击机、伊尔-76和安-70军用运输机、米-28НМ和卡-52武装直升机等。根据计划,在2015年之前,俄空军要列装48架苏-35С、12架苏-27СМ3、4架苏-30М2和32架苏-34等。不过在此之前,俄空军的大批老战机仍不得不继续冒险上天。

修修补补还是压缩规模?

对俄罗斯空军来讲,国家对军队装备工作的高度重视和空军部分新装备项目的顺利实施固然是件幸事,但现役装备的糟糕状况也是俄空军必须面对的一个严肃问题。

俄新社军事评论员博格丹诺夫认为,在新飞机开始大量列装之前,不太可能彻底改变俄空军事故频发的现状。同时还必须清醒地意识到,空军换装是个漫长的过程。为保持空军战力,眼下唯一的出路是集中力量对现役飞机进行维修和改进,否则飞行事故会继续增加。

对此,俄第一任空军司令伊涅金大将的看法不尽相同。他在接受《视点报》采访时说,现在有不少人想给俄飞机打上“老旧、不可靠”的标签,这是站不住脚的,美国B-52轰炸机已经服役50年了,照样来到了莫斯科航展上。问题的关键是国家现在无力大规模生产飞机,这与前苏联不同,当时有多少飞机被淘汰,很快就能有同样数量的飞机补充进来。在这种情况下,他认为,有效的措施是进一步压缩空军,并逐步统一型号。

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