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中国大飞机亮相不等于起飞 不能过于乐观

热度89票  浏览55次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年11月23日 17:15

王宇珠 柴莹辉

编者按/ 尽管中国大飞机C919取得了“开门红”,但必须看到,国内航空公司的订单中政治含义大于商业决策。

要真正成为一款畅销机型,除了安全性和经济性外,还要有两个因素:一是足够的海内外订单,二是规模化的生产制造,这样才能把研发费用尽可能摊销在每一架飞机中。

100架订单!

在珠海航展上初次亮相的国产大飞机C919取得了不俗的销售业绩,四家国内航空公司及两家飞机租赁公司作为启动用户,共同分享了C919的100架订单——

相比之下,空中客车集团于1972年成立之初推出的首款机型A300,在前三年里才销售了20架。

但如此华丽的亮相却不能掩盖一个事实:C919距离成为一款畅销机型还有相当长的距离。

“尽管C919取得了开门红,但海外销售能力和生产能力,才是决定C919命运的至关重要因素。”一位长期观察航空制造业的人士对《中国经营报》记者表示。

C919——COMAC919的简称,C 即是“COMAC”是中国商用飞机有限责任公司英文名称简写,也是“CHINA”的第一个字母。

很多人将它看做是中国民航业挑战A(空客Airbus)与B(波音Boing)的“利器”,但ABC三足鼎立的格局何时能确立,还是一个遥远的未知数。

曲折的订单

160座级的单通道飞机C919,是中国首架自主研发生产的大飞机,计划于2014年首飞,2016年投放市场。尽管距离商业运营还有6年时间,并且没有目录价格等细节可以公布,C919依然揽入100架订单落袋为安。

11月16日,珠海航展新闻中心,三大航空集团的董事长汇聚一堂,如此豪华的阵容是为了给国产大飞机造势。

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全球军事网辽宁沈阳网友
2010-11-23 23:52:30
中国人民坚决支持朝鲜人民反击美帝国主义及其走狗的挑衅!
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