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中国最新战斗轰炸机解决大问题:内部人士爆内幕

热度255票  浏览5475次 【共0条评论】【我要评论 时间:2011年2月28日 09:51

  苏-27SK:1992:20架K3---1999:K19----2010:白塔埠 1996:18架K2---2002:部分SK转K6

  苏-27UBK:2001:4架试训中心、4架K1、4架K33 2002:16架K33,以后每组建一个歼-11团便调出约4架,先后列装:K6、K7、K14、K29。同时补入4架歼-11。


歼11BS

  歼-11/歼-11A:

  00批领先试用:2000:数架(小于10)K2

  01批(24架):2001:20架K1---2008:K29 4架补入K33

  02批(24架):2002:20架K6、K2 4架补入K33 02批后为A K6的11可能转给K37或其他部队

  03批(24架):2003:20架K7、K19 4架补入K33

  04批(24架):2004:20架K14 4架补入K33

  歼-11B:

  00批(AL-31状态):2008:20架K1

  01批(TH):2010:20架K30

  02批(TH):2010:K19

  03批(TH):2010:H8

  04批(TH):K6

  歼-11BS:

  00批(TH):K30、H8

  苏-30的改装:K3是空军第一个27系列用户,应该不需要UBK教练型就可以完成改装,试训中心装备有第三批次新的UBK教练型,而K18、K29的改装可能是同军区的K2、K3抽调装备或人员来完成的。海军的24架30,本身就有4架起着教练型的作用。

  由此说到H8、H4改装11B型和10型时间超长的原因,个人认为是因为海航缺乏10型和11B型的使用人才和经验造成的,而空军早在1992年就接装了 27系列,在2003年就接装了10型,况且空军人才的库容要远比海军宽裕。11BH型、11BS型和10AH型对于H8、H4这种以前装备小7的部队来说跨度是很大的。所以从空勤到地勤都需要较长时间的学习、熟悉。

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