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海军专家称舰载无人战机可能成未来主战武器

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 解放军报   发布者:全球军事网
热度128票  浏览214次 【共0条评论】【我要评论 时间:2011年4月11日 08:38

F/A-18F舰载战斗机降落瞬间,着舰钩清晰可见。

苏-33舰载战斗机滑跃起飞瞬间。

F/A-18舰载战斗机弹射起飞瞬间。

  侯建军,海军装备研究院某研究所总工程师,研究员。他长期致力于外国海军装备发展研究,著述30余部,获国家科技进步二等奖1项、军队科技进步二等奖3项、“九五”国防科技信息研究成果一二等奖5项。被评为国防科技信?

  新闻提示

  烽火燃三月,地球不安宁:在北非,法国“戴高乐”号航空母舰奔向利比亚舰载机频频起飞空袭;在东亚,日本特大地震引发海啸,美国“华盛顿”号航空母舰忽而要参加救灾,忽而躲避核辐射离港。不论二者进与退,都唤起了人们对航母的注意。特别是法国公布的舰载机在航母上起飞的视频,吊足了人们的胃口。围绕读者关心的一些问题,本报编辑部特请海军装备研究院侯建军研究员予以解答。本期带您走近舰载机,看看在空间十分有限的航母上,舰载机是如何来去自如的,其未来有何发展走势?

  大洋深处本是舰艇的舞台,其他武器装备只能“望洋兴叹”。然而,随着各种高科技手段在军事上的成功应用,军用飞机实现了远涉重洋的梦想。舰载机的出现,使军舰和飞机实现有机结合,具有划时代的军事意义。

  舰载机,可以简单地理解为以军舰为基地的海军飞机,它以军舰为搭载平台,通过灵活地改变自己的“坐标原点”,能够无限延伸作战半径,叱咤远海蓝天。自打有了它,舰艇就可以不必再亲自“披挂上阵”。因此有人说,舰载机是航母的手臂,航母的“爪牙”是否锋利,关键要看舰载机的战斗力如何。

  双方舰队舰炮未发一弹,战斗已结束:舰载机改变了传统海战模式

  问:有人说,欲谈航母,必提舰载机,舰载机头上的光环是靠真刀实枪打来的。您怎么看?

  答:完全可以这么讲。比如说,1941年底发生的“珍珠港事件”震惊世界。从6艘航空母舰上起飞的354架日军飞机,炸沉、重创美战列舰各4艘,巡洋舰和驱逐舰16艘,炸毁飞机188架,美军官兵死伤约4500人。美太平洋舰队除航空母舰外几乎全军覆没,而日军仅付出了29架舰载机的代价。这一战,就是舰载机帮了日军的大忙,立下了奇功。

  而在此前的1940年11月11日,英国皇家海军的20架“旗鱼”式双翼鱼雷轰炸机从“光荣”号航母上起飞,击沉了3艘意大利战列舰。1941年5月,在击沉德国最大的战列舰“俾斯麦”号海战中,英军的舰载机也发挥了重要作用。

  日本海军是较早嗅出了舰载机强大威力的,日海军联合舰队司令山本五十六曾预言:谁掌握了海上制空权,谁就掌握了海战主动权。事实正是如此。二战中,舰载机的战术、技术性能有了较大提升,在塔兰托、中途岛等多次海战中发挥了重要作用。

  问:有一种说法认为,舰载机改变了传统海战模式,请您结合具体战例谈一谈。

  答:1942年5月发生的珊瑚海大海战,是完全由舰载机决胜负的、新型大规模远距离海战。美国有2艘航母和122架飞机参战,日本则有3艘航母和121架飞机。结果,美国1艘航母被击沉,另1艘受轻创,损失飞机11架;日本1艘航母沉没,2艘受重创,损失飞机85架。

  正是在这场战斗中,双方的军舰始终未见一面,也未互射一炮,只使用舰载机,给对方以重创。这一战不但改变了传统海战那种舰炮互射的模式,也让各国充分看清了舰载机的地位。从此,舰载机日渐成为新时代海战的主要力量。

  飞机在陆地一般需要3000米长跑道,甲板跑道只有300米左右,舰载机如何顺利起降

  问:通常,飞机起飞都要助跑较长的距离,在舰上怎么解决这个难题?

  答:我们来做个比较:在陆地上,飞机从起飞到升空,一般需要3000米左右的跑道,如果要同时起降80多架飞机,则至少需要60000平方米的跑道来周转。而在航母上,起降同样数量的飞机,跑道只有300米左右,面积与3个足球场相当。在如此小的地方确保这么多飞机井然有序、和睦相处,没点真本事还真不行。

  曾经出过一次笑话。据报道,法国的“戴高乐”号航母建成以后,发现斜角甲板长度不够,舰载预警机降落后总是难以顺利掉头。没办法,只得重返工厂,加装了4米跑道。

  正是由于军舰甲板长度有限,所以一些舰载飞机必须借助母舰上的弹射器起飞,就是利用弹射装置,对舰载机施加外力,使其加速离舰升空。

  飞行员在得到起飞许可后要加足马力,在得到起飞信号的同时放开刹车,起飞装置启动,将飞机弹出跑道,整个过程约需1.5秒。

  起飞时,飞机在自身发动机推力和弹射力联合作用下,只要滑跑几十米就能飞离甲板。这项起飞技术具有弹射能量大、加速性好、能在几十米距离内把舰载机的速度由零加速到离舰速度的特点。目前,成熟地使用该技术的是美国和法国。

  当然,使用蒸汽弹射器有不少缺陷:弹射器占据舰艇空间大、建造技术难度大、战时受损难以修复,使用时需要自制大量淡水。同时,为了适应弹射起飞要求,飞机结构要做相应调整,使得空机重量有较大增加。

  问:那么滑跃起飞的优势和缺点又如何?

  答:它是在飞行甲板前端安装一块上翘的斜板,为飞机离舰提供额外的升力,这种方式被大多数国家采用。20世纪80年代服役的英国皇家海军“无敌”级航母,把舰前端做成上翘的曲面,在滑跑距离不变的情况下,“海鹞”舰载机通过滑跃甲板可使飞机载重增加20%,在载重量不变的情况下,可使滑跑距离减少60%。与蒸汽弹射器相比,滑跃甲板没有任何运动部分,结构简单,对零件精度和装配精度要求不高,工作时不消耗能量,被炸后容易修复。

  滑跃起飞是中小型航母舰载机的最佳选择,但也存在技术瓶颈:需要的跑道长度长,所需的“干净”甲板多,部分大型舰载飞机如预警机、反潜机因起飞重量大无法采用滑跃起飞。

  问:为什么国外有人把舰载机着舰降落比作“女人生孩子”?飞机以极快的速度“砸”向甲板,却能实现安全着陆,这又是如何做到的?

  答:的确,飞机在陆地上降落比较简单,而在海上平台降落风险很大。

  降落时,飞行员放下起落架和飞机尾部的着舰钩,必须将飞机后部压低,以保证至少钩住横置于甲板上的拦阻索中的一根,这样飞机滑跑很短的距离就能停止。但也有着舰钩钩不住拦阻索的情况出现,这时飞行员就要迅速收起落架,以大约240米/秒的速度加速升空;在紧急情况下,如拦阻索出现故障,在甲板上可以拉起拦阻网来协助飞机迫降。

  由于航母受波浪的影响,船身上下起伏较大,所以舰载机降落基本是撞向甲板的,这需要考虑很多因素,比如母舰的航向航速、横摇和纵摇,海上风向与风速等等。而平台常处于不规则运动中,这种降落方式存在安全隐患。

  目前,世界各国舰载机的降落方式基本有两类:拦阻着舰和垂直降落。所谓拦阻着舰,就是上面提到的利用拦阻索降低飞机速度的着舰方式;垂直降落是利用舰载机发动机方向可调的矢量推力,控制其降落方向,实现垂直降落。

  问:与普通飞机相比,舰载机有哪些特殊要求?

  答:舰载机应有良好的起飞性能和低速操纵性;驾驶舱的视野要开阔,在母舰和飞机上还应装有特殊的导航设备,便于驾驶员对准甲板跑道;起落架应使用特殊的材质,以保证较大撞击下的强度;为了少占甲板面积和便于在舰上机库内存放,舰载机的机翼、垂尾或机头在停放时要能折转。此外,飞机要有较好的防腐蚀措施。

  实现隐形化、短距起飞及垂直降落,执行多样化任务,舰载机发展潜力还很大

  问:舰载机战功赫赫,毕竟依附于航母,怎么看待飞机与母舰的关系?

  答:二者是相互依存的。舰载机延伸了母舰的作战半径,充当母舰的空中保护伞;母舰则为舰载机提供了起降平台,是舰载机的海上基地、补给站。二者又是相互适应的。作为母舰,要求舰载机体积越小、功能越多越好,以便最大限度地节省舰艇空间和物资;作为舰载机,则要求母舰甲板足够宽、续航力足够大、能够抵御一定数量的敌机或导弹的攻击。二者只有优化配置,才能发挥最大功效。做得最好的无疑是航母,所以航母才成为“海上霸主”。

  问:把飞机放到船上,是谁第一个想出来的?请您简要谈谈舰载机的发展历程。

  答:1910年,美国飞行员伊利·尤金驾驶一架双翼机,从前甲板铺有25米木制跑道的“伯明翰”号巡洋舰上起飞成功。翌年1月,他又驾同一飞机,在后甲板铺有36米跑道的“宾夕法尼亚”号巡洋舰上首次成功降落。

  第一次世界大战中,舰载机主要用于海上侦察、巡逻和反潜;二战中,日、美在太平洋上的几次大规模海战主要是由舰载机完成的。二战后,各军事强国纷纷实现了舰载机的动力喷气化,并发展了舰载预警机、舰载电子战飞机、舰载直升机等。

  问:请介绍一下世界主要国家发展舰载机的概况。

  答:美国是舰载机使用经验最丰富的国家,其现役的航母均可搭载各型舰载机。此外,俄、法、英、意、西等欧洲国家都有相对成熟的舰载机制造技术和使用经验。

  问:在我们的邻国中,情况如何?

  答:在我们周边,印度是最早拥有舰载机的。日本和韩国近年来也积极发展“准航母”。还有不少国家也都在积极筹措,加紧研制。

  问:舰载机发展到如今,还有哪些问题有待解决?

  答:为适应未来海战需要,舰载机需要一专多能,在“瘦身”、隐形的基础上增加武器。另外,弹射起飞、拦阻降落技术的安全性及滑跃起飞的局限性也有待进一步解决。

  问:能否展望一下未来舰载机的发展趋势?

  答:舰载机能远在舰炮和战术导弹射程以外对敌实施打击。借助母舰可远离本国领土,进入各大洋活动,使其立体活动空间得到延伸,地位会越来越高。在未来,舰载机将会朝着提高单机综合作战能力,实现隐形化、超音速巡航的方向发展。与此同时,舰载无人战术飞机也极可能成为未来主战武器装备。

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