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两弹一星揭密:赴法国执行“超黄蜂”任务

热度47票  浏览23次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年1月03日 16:09

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上世纪70年代,根据国家发展需要,经考察、谈判确定购买法国造“超黄蜂”直升机,作为首批舰载直升机。为此,海军及三机部抽调飞行员及技术人员34人组成代表团,去法国负责执行“培训、监造、验收”工作任务。按当时规定所有出国工作项目,统由国务院审批,工作人员则由相关部门,由有任免权限的高一级机关批准抽调。1974年12月7日,我接到指令,由海航二师副政治委员职位,调任代表团支部书记对外兼副团长,国外工作实行党支部集体领导制,海后王林处长为团长。领导机关由王万林副司令员、曾克林同志(当时在海校工作)、李景副参谋长负责。

12月13日,我到北京接受工作任务,这是海军第一次单独组团去国外执行任务,尤其是在改革开放前,到西方国家去工作,我们都感到肩上的担子很重。

我随监造验收小组第一批于1975年1月7日晚由首都机场乘民航新引进的波音707客机出行,8日8时55分(当地时间)到达巴黎戴高乐机场,随后在我大使馆与法“宇航公司”洽谈相关事项后,派员陪我们13日乘机到马赛市郊直升机总厂。14日与厂方初步洽谈后,15日起我方小组即进入总装车间,与法方人员一起上下班进入工作,我方已进入总装线的首批2架飞机就在此车间,大厂中同时排列着几十架各国客户的各型直升机在总装。

我一号机7月份推向外场试飞前,跟班工作中,我监造小组共发现飞机质量大小问题207个,其中重要问题23个。2号机大小问题130个,与厂方洽谈纠正解决,保证了我飞机质量。空、地勤人员共同参与试飞,同时也基本摸清此机种主要性能和一些缺陷。为以后的使用、维护打下了较好的技术基础,整个监造工作都坚持一丝不苟。

按合同进行的培训工作,在与飞机相配套的发动机、雷达、计算机等相关厂所在地的7个城市分别进行。飞行员培训进行了理科学习及11个练习的飞行训练。机械、雷达、计算机、电器代表小组则分别完成了调试,检查,故障排除,二级维护等项技术。为以后国内工作培养了技术骨干。

当时对临时短期工作规定的生活经费标准是每人每日人民币100元,按当时汇率合250法郎,包括食、宿、交通、代表团小型交际开支都在内。从l至9月份培训完成,第一次结账,代表团全部生活开支只占标准43%,节余为公款。按当时法国惯例,我方人员在训练和上班工作时,每日厂方在食堂供应一顿免费午餐,我们实际看到各工厂由于经营情况不同,午餐丰盛程度有很大不同(工厂自己工作人员是付款的)。

按当时规定我代表人员工休时间不准自己组织旅游,按惯例各工厂每2至3周,安排一次到附近名胜地参观,工厂派车派人陪同,厂方负责门票和一顿午餐。我使馆为了照顾过往巴黎的同志,每周都定时派大客车并有人带领参观市容和协和广场,巴士底狱,巴黎圣母院,巴黎公墓及公社墙,埃菲尔铁塔等处,那时这些地方都不收门票,有的地方陪同人会带些小礼品送给看门人。我们有几个人是在去大使馆和“宇航公司”总部在巴黎停留期间,赶上周日,当时此日卢浮宫不收门票,由凯旋门站乘地铁去参观了一次。

1980年5月19日,中央人民广播电台公布,18日我国的南太平洋试射洲际弹道导弹成功的消息,并报道导弹数据舱10时33分落水,我舰载直升机只用3分52秒即打捞完成,这在当时该水域美、澳、新舰船环伺之下意义重大,完成任务的即是“超黄蜂”,我为自己曾为“超黄蜂”尽过一份力而感到欣慰和自豪。

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