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钓鱼岛:中国一个死结被日本牢牢卡住

热度134票  浏览1214次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年9月16日 17:46
 

  9月7日上午,中国渔船“闽晋渔5179”在钓鱼岛海域与日本海上保安厅巡逻船发生碰撞事故,遭到日方抓扣,次日凌晨日本海上保安厅正式逮捕中国渔船船长詹其雄。10日,日本石垣简易法庭批准检方申请,把詹其雄拘留10天直至19日。这一事件随即引发了中日两国间激烈的外交摩擦,也让中日民间情绪再掀波澜。虽然这是自2004年因日本审查通过淡化日军侵华的教科书,引发中国大规模反日游行以来,两国关系最严重考验,但舆论并不担忧,由于中国经济实力增长迅猛,日本仰仗中国之处颇多,因此日本不至于任凭这一危机升级失控。


  位于中国东海大陆架东部边缘的钓鱼岛,被认为是中日两国海上利益最敏感、跨越时间最长的争执点之一。尽管有足够证据表明,钓鱼岛及其附属岛屿原本就是中国领土,但由于其在日本实际控制之下,日方处于主动地位。舆论认为,日本应当清楚,中日对钓鱼岛的争执由来已久,在这样的主权争议区内,中日双方都应谨慎。中国官方没有鼓励、挑动民间船只前往钓鱼岛海域活动,而日方对于偶然进入该海域的大陆及港台船只,也应采取十分克制的态度。因此,有关专家指出,中日撞船事件的发生绝非偶然,这是日本抢夺钓鱼岛主权的又一次公开挑衅。


  一些中国专家认为,此次相撞事故责任完全在日本一方。尽管日本媒体及之后国内媒体的跟进报道中都使用了“撞船”字眼,但根据后续新闻报道、日本政府其后披露的信息及中国渔船的说法,都可以断定这不是一起通常意义的撞船事件。


  据了解,与中国渔船“闽晋渔5179”发生碰撞的日本巡逻船虽然不是军舰,但它是隶属日本海上保安厅的武装船只,类似于美国的海上警卫队。而中方船只仅是身长37米的一条小渔船。据日本媒体报道,最初与中国渔船碰撞的日本“与那国”号巡逻船全长89米,总吨位达1349吨,甲板还可以起降直升机。在这种情况下,中国渔船主动撞击日本巡逻船无异于以卵击石,可能性极小。而且中国渔民属于正常作业,而日本巡逻船不管出于什么目的,与渔民的小船相撞都不应该。


  不少报道中日钓鱼岛撞船的媒体注意到,曾一度在中日之间相对平静的钓鱼岛问题近年来在日本有突然增温之势。由于中国海军东海作战能力大幅提升,日本为加强对钓鱼岛的控制,进行岛屿登记“国有化”,还与美国计划今年底在钓鱼岛附近海域举行代号为“夺岛”的军演。目的就主要是阻遏中国收回钓鱼岛。此次钓鱼岛撞船风波,有一种说法即认为极有可能是日本海上保安厅巡逻舰有意为之,“想教训一下中国渔民,让他们以后不要再来”。


  钓鱼岛撞船事件发展至今,中日两国都表现出强硬态度。中国外交部在第一时间表示严重关切,要求日本“放人放船”,日本则提出“认错交钱”,虽然双方难有妥协,但实际上,两国都不希望因一个小小钓鱼岛来搅乱和平相处大局。由于中国决不放弃钓鱼岛主权,因此,近30年来日本巡逻船和两岸渔船以及保钓船只虽经常激烈对峙,并引发媒体民意高调跟进,从来雷声大雨点小。这说明,在主权问题上,无论中日都不能示弱,但是在实际处理中,双方都心照不宣,不可激烈对抗,乃至擦枪走火。


  更何况,日本为这次事件也将付出沉重代价。综合中国国内舆论,中国公民可能会采取抵制日货、拒赴日本旅游、揭露批判抗议日本等行为,使日本在道义上经济上失分,显然远远高于日本从这次撞击事件中所得到的区区罚款。尤其是,中日两国实力对比,已非往日所能比,加之日本要重振萎靡经济,亟需中国输血打气。在日前的第三次中日经济高层对话中,中日两国达成的重要共识就是经济合作,可见现在的日本经济开始依赖中国。


  京专家普遍判断,是否放人的“球”目前在日方一侧,中日最终是否能找到一个双方都能接受的方式解决问题,取决于两国如何博弈,但事件已经影响到两国关系,日本下一步应该会为了显示自己所谓的“主权”而对中国船长进行一些象征性的处罚,但为避免激怒中国,相信处罚会相对较轻。


  而自撞船事件发生后,中国国内讨伐日本的声音一浪高过一浪,但从目前来看,并没有给两国官方带来负面影响,因此,有观察家认为,这起看似激起滔天风浪的钓鱼岛风波,应不会影响中日两国的大局。

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