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动车组输送部队有三大好处 曾被赞是贴地“飞行”

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 解放军报   发布者:全球军事网
热度167票  浏览504次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年8月18日 03:51

图片来源:解放军

  武汉铁路局,处在“九省通衢”之地。京广、京九、襄渝等铁路线,贯通南北、承东启西。10万“武铁人”倾力建设这个全国重要的现代化铁路交通枢纽,同时也锻造了一条钢铁军事运输线。

  同步设计优先保障

  160公里、250公里、298公里、350公里……车厢内的电子屏幕上不断刷新着动车组的运行时速。参加“跨越—2009”演习的官兵们惊奇地说:这简直就是贴地“飞行”!

  部队官兵总结出动车组输送部队的三大好处:行军速度快,传统的行军最高时速一般在100公里,而动车组时速在300—350公里;行军舒适平稳,便于保存部队战斗力;乘坐量大,一列动车组可搭乘数个加强摩步营的兵力和轻装备。

  “这主要得益于铁路局在加快铁路现代化建设中,将运输通道能力有效服务于军事运输。”驻武汉铁路局军代处边功主任介绍说,近年来,沪汉蓉快速客运通道、武康二线、武广客运专线等建成通车,武汉铁路局构建了辐射各个战略方向的军事大通道,使我军战略投送能力有了很大提高。

  军令如山:今年4月,一列担负重要任务的军列开进武汉北站,要求15分钟内完成所有解编、检修、供给等技术作业,开赴指定区域。而这一时间比传统的45分钟作业时间整整缩短了30分钟。

  军情紧急:调度大厅里,一道道作业指令通过网络飞传,一台台计算机屏幕上荧光闪烁;作业现场,车、机、工、电等各大系统采用“机车运用安全监控系统”、“分散自律调度集中系统”等一系列先进技术,确保各项指令到位。分秒必争,有条不紊,15分钟后,军列准时驶出武汉北站。

  为铁路军交运输保障插上科技创新的翅膀。近年来,武汉铁路局将先进成熟的技术成果用于军事运输,通过优化轮轨关系、弓网关系、固定设备和移动设备关系,深入开展牵引供电、通讯信号、移动设备、运营调度等系统的集成创新,为在更大范围进行军事运输调度指挥和车流调整,提高军事运输安全保障性能,促进军事运输能力的释放起到了关键作用。

  武汉铁路局领导在谋划和推动铁路现代化建设时,总是把军事运输现代化、信息化、科学化建设作为一项必须配套的系统工程摆在首位。他们为军代处建成一流的调度指挥中心,提供了通信通道,配齐了硬件设施,构建了军事运输三级信息网络体系。研发了军事运输调度管理系统和信息实时服务系统,实现了军事运输的动态掌控和信息的实时采集,提高了军事运输指挥控制水平,此项技术在全军铁路军交运输行列中独树一帜!

  军专线优质线路率达到100%

  武汉铁路局新成立以来,运输经营效益一直快速增长,但是家底薄、铁路建设项目上马多,加上国际金融风暴给铁路运输经营带来的不确定因素,铁路局增运增收的担子始终是沉甸甸的。然而无论在什么情况下,“武铁人”始终坚持的原则是:企业再难绝不难部队,运能再紧绝不紧军运,经营有亏损绝不亏国防!

  信(阳)陈(家河)改造工程投入使用后,原有的鸡(公山)杨(家寨)线路是拆除还是保留,一时成为大家争论的焦点。拆除这条线路就会给这一带的军运带来不便,如果保留这条线路,每年则会带来更多的成本压力。铁路局、路局党委果断决策:保住此线,国防利益至上!

  铁路局领导心中有本国防大账:国防建设大如天,仅从局部利益出发算经济账,都是小利益。

  确山和流芳站是军运常用装卸载站。由于车站设施老化,给军运装卸载工作带来不便。到这里检查军运工作的铁路局领导看在眼里,记在心上。一周后,改造计划下达,随后500余万元改造经费落实到位。3个月后,这里的道路宽了、灯塔亮了、站台加固了、生活设施齐全了……

  在武铁局管辖区域内,有30余条军事专用线。它们像动脉周围的毛细血管一样四通八达伸向军营、仓库、军工企业。近年来,武汉铁路局投入2300余万元用于购置军用备品,投入1400余万元对5个军运装卸载站进行升级改造。特别是在军专线维修经费紧张的情况下,他们派人定期、定人、定标准对设备进行精心维护,军专线优质线路率达到100%,确保了安全畅通。

  军事运输责任如山。武汉铁路局制订了《军事运输奖惩办法》、《军运工作优质安全考核奖励办法》等规章制度,将军运工作完成情况与单位、部门的效益挂钩,与领导干部的任免挂钩。对军交基础工作未达标或军交任务未完成的单位,实行“一票否决制”。为了鼓励先进,武汉铁路局每年出资70余万元用于设立奖励基金,由军代处实施考核,专门用于表彰在军交工作中成绩突出的单位和个人,极大地调动了铁路职工干部的积极性。

  带“军”字的一律特事特办

  提前扣车、快速装载、优先发车,某部执行紧急军事任务的军列,正在超常规作业;2台调车机、5辆客车、40辆平板车迅速集结到位,500多名官兵携带60余台装备从江岸西站呼啸而出……

  铁路是半军事化单位,按章办事有口皆碑,但对完成紧急军事任务,武汉铁路局常常坚持打破常规,特事特办,急事先办,采取了一系列非同寻常的保障对策

  “跨越—2009”演习运输保障,襄樊北站军用站台上供水设施与军列客车停靠点错位。车站领导连夜组织给水公司和车站职工,选线路、铺管道、搭水井、改造设备,确保了军列的及时供水。

  2008年抗震救灾运输,上级要求从信阳车站紧急发送6列抗震救灾军列。灾情紧急、军情似火,武汉铁路局余卓民局长现场指挥,紧急部署。车站立即增添人力、调集材料、配置机具,快速搭建了一座临时站台,实现两个军列同时装载,确保部队比原计划提前4小时发出。

  武汉铁路局余局长和张友松书记的嘴边常挂着一句话:我们不但是驻局军代处的兼职第一主任和书记,还是军代处的“三个部长”:一是宣传部长,把军交工作宣传好;二是军运部长,把军运任务完成好;三是后勤部长,把军代处建设好。

  2009年12月13日,江城连降雨雪,寒风刺骨。汉口火车站接到了500余名新兵中转运输任务。这项看似平常的任务,却给武汉铁路局出了一个不小的难题:火车站站房改造,哪里去找候车室呢?车站立即拿出专项资金,在火车站附近的商场内,花重金租赁场地,并组织人力连夜安装坐椅、供水等设施。看着屋外雨雪飘飞,车站领导班子当即派人顶风冒雪专门买来6台大功率空调,保障新兵候车取暖。暖风吹在战士的身上,热在战士的心头。

  汶川地震发生后,通往震区的遂宁大桥桥墩发生易位。铁路局两位机车乘务员龚小峰、杨义开着列车进行“拉通实验”,测试桥的安全性。实验现场,一片寂静,机车以每小时5公里的速度缓缓前进,一个桥墩、两个桥墩……火车终于安全驶过大桥。两位乘务员满怀真情地说:汶川地震前方是千百万等待救援的兄弟姐妹,我们身后是成千上万冒死前往的解放军,为子弟兵救灾开路,我们舍了命也值得!(詹南批 李松青 韦统兵)

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