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中国低空空域试飞启动 或将带动超万亿市场规模

热度113票  浏览81次 【共0条评论】【我要评论 时间:2011年1月31日 23:50

近日,海南低空空域管理改革试飞活动在海口正式启动,这标志着踌躇多年的低空开放在2011年正式进入实质性推广阶段。有人说,政策破冰将带动超万亿元的市场规模,以及整个产业链的10年黄金期。也有人认为,巨大的诱惑,必然使不少国内外航空制造巨头跃跃欲试。根据目前通用航空不到四成的国产率,有人甚至得出结论,低空开放后,中国的通用航空市场将被技术领先、市场运作成熟的国际巨头们瓜分。对此,很多人不禁发问机会来了,中国的通用飞机行业准备好了吗?

低空开放

万亿财富可期

低空空域,一般指不影响运输航空航线的空域,美国法令规定3000米以下为低空,但许多国家都有自己的标准。通用航空则是指工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行,以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动。而从飞机种类上看,通常被称为“小飞机”的通用飞机分为固定翼飞机和直升机两种,其中固定翼飞机大多需要跑道起飞,比如因赵本山购买而被热炒的公务机就属于这一类型。

去年11月,国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,在沈阳、广州两地空中1000米以下的飞行管制工作拟于年底试点。按《意见》的总体部署,中国低空空域开放将按照试点、推广、深化三个阶段逐步改革,即2011年前在局部地区改革试点,2011年至2015年底前在全国推广试点,2016年至2020年进一步深化改革。

今年1月,北京平谷区区长张吉福透露,今年下半年北京有望实施低空开放,私人飞机主可以通过固定区域内随时申报,以及固定航线提前一天申报等方式,实现更为便捷的私人飞行。而据承办海南试点的正阳投资有限公司副总裁丁翔介绍,海南“试飞”自28日启动后,将以海口为起点,飞行范围涉及三亚、文昌、琼海、五指山、儋州等多个地市,一直持续到4月结束;将主要通过低空航线飞行、演示飞行、巡查飞行等多个科目的试飞,对不同区域的低空空域进行数据收集,测试空管协调在低空开放进程中的应变方式,为低空开放提供实验数据和经验参考。可以说,越来越强烈的低空开放信号让通用航空产业多年的梦想终于照进现实。

一个被广泛引用的数据是,2012年,我国通用航空及其带动的产业将形成1万亿元人民币以上的市场容量。而中国民用航空局预测,整个通用航空产业的发展将使我国GDP提高5-8个百分点。

中国民航大学校长、中航协通用航空委员会主任吴桐水教授对此曾指出,通用航空产业链绵长,对机械、材料、电子、精密仪器以及旅游、服务、金融、保险等产业都有直接和间接拉动作用。国际经验表明,一个航空项目发展10年后给当地带来的效益,投入产出比可高达1:80,通用航空的就业带动比也达到1:12。

“嗅觉”灵敏

国际巨头跃跃欲试

“国际航空制造巨头们早就想敲开中国通用航空市场的大门,所以随着低空开放,国外企业要进来是挡不住的。”中国航空运输学会常务副秘书长吴松告诉记者。以大型客机为例,此前民航市场开放后,空客和波音先后进军中国,截至目前两家公司已经垄断了中国的大飞机市场。现在,国外巨头又开始跃跃欲试,谋划布局中国通用航空市场。

有关数据显示,在高端公务机领域,未来10年,中国上空将出现800-1000架公务机。这一庞大的数字吸引多家国外航空制造巨头纷纷进入。去年在三亚奢侈品展上,空客、波音、湾流、庞巴迪、塞斯纳、达索、贝尔、巴西航空等国际公务机巨头齐聚寻求商机。

美国制造商豪客比奇公司在去年将其旗舰机型豪客4000引入中国,美国的湾流、奥地利的钻石等飞机制造商也纷纷在华建立自己的子公司、办事处备战。法国达索航空公司则宣称今后五年将占据的中国市场份额从10%提升到30%。

本就在中国发展良好的庞巴迪公司更是砸下重金。“也许私人飞机在中国真正迎来快速增长还需要一个过程,但有业内人士预测,未来10年,中国内地将成为世界上公务航空市场发展最快的地区,至少需要1200架公务机,年营业额可望达到600亿元,”庞巴迪商务机亚太区销售副总裁David Dixon说,“所以针对中国市场,我们已建设了专门的客服网络,而我们的泛太平洋区域网络将以中国为中心,覆盖其他国家。”

曾经把中国通用航空业比做一张白纸的德事隆中国区总裁林明扬也表示:“可能正因为此前的发展受限,中国市场可待挖掘的潜力非常巨大,而这恰恰是我们对中国情有独钟的原因。”种种迹象显示,这家拥有全球最大、系列最全的通用飞机品牌的跨国巨头正准备对中国市场发起冲击。

大兵压境

通用航空业背水一战

眼看外资巨头们即将大举进攻,中国通用飞机制造业是否要将家门口的市场拱手让人呢?“都知道中国开放低空后会带动通用飞机行业,但问题是中国企业究竟能分得多少市场份额。”一位业内分析师告诉记者。

事实上,中国通用航空产业发展现状并不乐观。“通用航空与运输航空是民航业的两翼,但长期以来,因我国没有开放低空商用,导致现在中国通用航空业发展明显滞后,中国民航业也无法平衡健康发展。”昨日,从事航空救援的中援应急投资有限公司副总经理刘世江表示。截至目前,我国通用飞机总数仅为1000余架,占全部航空器的13%左右,通用飞机年产值约18亿元人民币。而美国拥有22万架通用飞机,年产值1500亿美元。其中,私人飞机与公务机的数量差别更是悬殊。

一位不愿具名的业内专家告诉记者,在大型客机上,我们曾经吃过亏。早在民航运输市场开放之初,中国提出飞机工业发展“三步走”计划,注重和国外合作开展联合设计研制。然而,由于国际航空企业格局的变化,国外航空制造巨头终止了与中方的合作,这让中国大飞机的研制工作陷入停滞。为什么每到合作的关键时刻,国际企业就会喊停?因为核心技术是不能转让的,由此可见,中国通用航空要想快速发展,重视自主研发非常重要。

较为庆幸的是,中国通用航空企业也在快速发展。其中,标志性的事件要数中航工业集团旗下的中航通用飞机公司(以下简称“中航通飞”)在珠海完成工商注册,正式开始运营。中航通飞由中航工业与广东粤财投资公司、格力集团等共同投资设立,注册资本100亿元。该公司集结了中国几乎全部的通用飞机设计制造资源,总资产360亿元。

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