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专家称中国军用大飞机必须能够经受挫折(图)

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 中国广播网   发布者:徐佳慧
热度93票  浏览254次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年1月09日 15:09

空客A400M军用运输机首次试飞

  中广网北京1月7日消息 (记者徐佳慧)据报道,法国空中客车公司正在考虑放弃生产刚刚试飞成功的空中客车A400M军用运输机。A400M军用运输机是迄今为止欧洲最大军事合作项目,由法国、德国、英国、西班牙等7个欧洲国家共同参与,项目启动6年来,7国累计投资已经超过200亿欧元,原计划首批生产180架。去年12月,第一架A400M运输机终于首次试飞成功。然而时隔不到1个月,空客公司近日突然宣布,可能放弃这个项目,这其中的深层原因是什么?A400M项目究竟会不会下马?中广军事记者徐佳慧对话军事评论员梁永春,为您深度解析。

  成本太高难以承受

  记者:项目启动6年耗资高达200亿欧元,刚刚下线的A400M为何面临下马的窘境?

  梁永春:A400M是目前世界上技术性能最先进的大型军用运输机,之所以可能半途而废,主要是两点原因:

  首先,因为它太贵了,A400是欧洲准备打算拿来替代现役的美制C130运输机的,从项目上马到试飞成功,欧洲国家为这个机型已经花了200亿欧元,这笔钱已经足够买500架C130了。而A400至今还没有批量生产。当然A400比C130先进很多,它的科技含量很高,但同时成本也实在太高。现在欧洲国家受到经济危机影响,都在压缩军费开支,A400这么贵,就显得有点不合时宜。

  第二,欧洲国家实际上还是有退路的,他们原来使用的军用大飞机,包括C130、C17都是从美国买来的,现在即使A400项目下马,他们还可以继续买美国飞机,已经花出去的投资也还有办法收回来。

  欧洲自己的军用大飞机项目最终还将坚持下去

  记者:由法、德、英等7个国家共同参与,被视为欧洲最雄心勃勃的军工联合项目,A400M真的会中途夭折吗?它最终的命运将会是什么?

  梁永春:如果真让A400M下马,对法、德等欧洲国家来说,政治上的挫折甚至会超过经济上的压力。因为欧盟一直想在军事上逐步摆脱对北约、对美国的依赖。对欧盟来说A400不仅是一架飞机,它更是欧盟几个核心成员国实行军事合作、建立独立防务体系的标志。这面旗帜不能倒。

  从经济角度来看,A400项目涉及到欧洲各国4万多个就业岗位,如果项目下马对这些国家谁都没有好处。

  从技术角度来看,A400主要的研发工序,包括设计和总装,都是在西班牙完成的,英国、比利时、土耳其也都承担了研发任务,德国定货的架数最多,现在即使有个别国家考虑退出,也不会对整个项目造成毁灭性的打击。

  虽然由于经济的影响,很多参加国都可能会削减A400的订单,甚至可能造成推迟交货,但是最终欧洲各国还是会咬牙把这个项目坚持下来,因为A400是欧盟成员国团结合作的新标志。

  武器装备不能片面追求高科技,军用大飞机研发必须走军民融合之路

  记者:中国大飞机的研发工作刚刚起步,从A400M一波三折的发展史当中,可以给中国人哪些借鉴和启示?

  梁永春:我想三点启示很重要。首先,武器装备不能片面追求高科技。美军有一句名言“我们不需要最好的武器,我们只要足够好的”,就是说武器装备必须适合国情、适合任务的需要。作为军用运输机,A400显得有点"技术过剩",它大量采用复合材料和尖端电子设备,进行了很多精巧的设计,超出了一般战争的需要。这样的设计思路不光抬高了飞机成本,而且将来还可能影响它的战场可靠性。

  第二,要充分估计军用大飞机研制的困难。欧洲空中客车公司已经拥有开发民航飞机的丰富经验,但是在军用大飞机项目上仍然是一波三折,很不顺利。现在中国也已经重新上马我们自己的大飞机项目,我们可能会面对更多的困难,比如成本问题、核心技术问题、工艺问题、可靠性问题等等,绝不可能一蹴而就,我们必须对各种困难有足够的思想准备。但是为了研制中国人自己的大飞机,必须经得起挫折,再难也要坚持到底。

  第三,军用大飞机的研发必须实行军民融合。空中客车A400尽管坎坷不断,但是从立项到试飞成功也只用了六年时间,之所以周期比较短,就是因为空中客车公司的民用项目为它提供大量技术和资金的支持。军民融合是现代军事科技发展的必由之路。

  空中客车A400M军用运输机

  背景资料:空客A400M是一种多功能远程军用运输机,高约15米,长约45米,两翼间距离为42米,是一种高速度的涡轮螺旋桨飞机,巡航速度为0.68至0.72马赫。在20吨业载时,一次性加油航程达6389公里,可从欧洲直飞中部非洲或中东的目的地,其最大业载达37吨。A400M配备了空中加油设备,可以在2小时内被改装成一架空中加油机。这种飞机还可用于海上监视和人道主义救援。

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