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中国取代韩国成最大造船国 战舰水平获重大提升

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 东方网   发布者:全球军事网
热度256票  浏览1982次 【共0条评论】【我要评论 时间:2009年11月22日 06:33

  中国造船实力的提升,不仅在于总吨位的增加,一些难度很高的船型建造技术也已被中国船企掌握。图为中国第一艘自助建造的新型LNG船。

  美国环球战略网17日文章称,中国目前已取代韩国成为世界上最大的造船国,这为中国培养了大量成熟的造船业人才,并积累了丰富的造船经验,使中国的战舰水平取得重大提升,可以独立生产一些大型战舰的船体。不过文章也指出,中国在制造舰船所需的电子系统、机械系统和武器方面仍有待提高。

  中国超越韩国成世界最大造船国

  报道称,目前中国造船公司所持舰船订单为5496万修正总吨(CGT),其已经超过了韩国(5363万修正总吨),全球占有率达到了34.7 %。而在此之前,韩国自2000年起便一直占据着世界造船市场中最大的份额。修正总吨是衡量造船厂活动的一种新尺度。通常所使用的总吨(GT)是用来衡量舰船的内部容积,而修正总吨则在总吨基础上加入了舰船复杂度。以该新尺度为标准,一艘化学品运输船的价值可以达到一艘集装箱运输船的四倍。当前,从吨位及内部容积方面来看,中国在建的舰船远远多于韩国,这主要是因为多数中国舰船的设计都相对简单。而韩国多年以来一直都是复杂舰船设计和建造领域的佼佼者。

  报道指出,为增强自身的战舰建造能力,中国已投入巨大财力及人力扩展其商船建造工业。三年前,中国的造船量占全球造船总量的四分之一左右,而韩国则占到了三分之一并且位居世界第一位。当时,有人就预测称,中国会在5-10年内跃至第一位。

  报道称,中国之所以会在战舰建造领域落后,是因为其缺乏高技能人才。而借助于鼓励商船建造业,北京政府组建了富有经验的造船厂,负责执行较为复杂战舰生产任务。在多数情况下,商船的体积比战舰大,但复杂程度较低。例如,商船中最常见是载重量为30万吨的超大型油轮(VLCC)。它是能将石油从波斯湾、经马六甲海峡运至东亚的最大的油轮。这种油轮每次可运输200万桶石油(重约29万吨)。它们甚至比美国最大的航母——如排水量为11万吨、近1100英尺长的尼米兹级航母——还要大。

  报道透露称,商船及战舰的主要区别在于它们的装备。商船的装备基础且简单。载重量为30万吨的超大型油轮与尼米兹级航母同等大小,但是它的建造成本则比后者少得多——超大型油轮为1.3亿美元,而尼米兹级航母的建造成本则超过了40亿。事实上,仅仅航母每年的运营费用都多于超大型油轮的建造成本。此外,商船与战舰的区别还在于其各自船员的数量。

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