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试飞员称已完成国产新型直升机科研试飞(图)

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 新华网   发布者:全球军事网
热度117票  浏览514次 【共0条评论】【我要评论 时间:2009年12月16日 08:35

特级试飞员、总参陆航部试飞大队大队长宋义。新华军事记者 王楠楠 摄

  

总参陆航部某试飞大队试飞员集体。新华军事记者 王楠楠 摄

  主人公小传:

  宋义,特级飞行员。1960年2月出生,1977年9月招飞入伍,历任飞行员,飞行中队中队长、大队长,飞行训练团参谋长、副团长,试飞大队大队长等职。执行过多次重大急难险重任务,至今已安全飞行3500多小时,先后荣立一等功1次、二等功4次、三等功3次,并被授予"高技术武器装备发展建设工程"荣誉勋章。

  担任全军唯一的直升机试飞大队大队长9年来,宋义带领战友们承担了14种机型百余架直升机科研试飞和交付试飞任务,圆满完成了陆航某新型武装直升机的科研试飞攻关,成功处置41起空中特情,其中5起为重大空中特情,为国防和军队建设做出了突出贡献。

  23岁的直升机机长:当时空军最年轻的机长

  新华军事:宋大队长,您好!

  宋义:新华军事的各位网友,大家好!

  新华军事:您是什么时候开始成为一名飞行员的?

  宋义:1978年我成为飞行学员,1980年真正成为一名飞行员。

  新华军事:您从刚成为飞行员开始就一直飞直升机吗?

  宋义:不是,我在航校的时候是飞歼击机的,后来才改飞直升机。

  新华军事:听说您曾经被破格提拔为直升机机长和四种气象飞行教员,那是什么时候的事?

  宋义:那是在1983年,我23岁,当时我成为了直升机机长和四种气象飞行教员,是当时空军最年轻的机长。

  在飞行员行业中,我们讲究飞行技术条件。四种气象条件是指白天简单气象、白天复杂气象,夜间简单气象和夜间复杂气象。这四种气象条件包括了所有的飞行气象条件。

  0.6秒的生死时速:拯救了自己和伙伴、保住了直升机

  新华军事:您第一次试飞是在什么时候?

  宋义:那是1999年,当时我还是副团长,直-11直升机刚装备我们团。在一次地面运输过程中,九架直升机的尾部都发生了问题。在原地修复之后,所有的试飞任务就都由我承担了。我从那时候才真正开始试飞。

  虽然当时没有什么试飞经验,但飞机所受损伤不大,本身也已经完成了地面实验和试飞,所以我的首次试飞比较顺利。

  新华军事:在您记忆中,最危险的一次试飞任务是怎样的?

  宋义:最危险的一次试飞是在2003年4月的一天,当时正在对我们新型的直升机进行发动机运行和地面共振试验

  那一天,之前一切都很正常,当试验进行到最后一步--测试直升机发动机极限条件下工作数据时,我的耳机里突然传来了指挥员的指令:"紧急关车!发动机起火!紧急关车!"原来,由于极限条件下发动机温度升高,油路中油液的温度逼近燃点,尾喷管正在向外冒浓烟。这个时候,旋翼还在高速运转,风力助长了尾喷管的火势,浓烟瞬间就充满了整个座舱,呼吸都很困难。当时油箱中还有大量余油,直升机随时都有爆炸的危险。我耳边一直传来喊声:"宋义,快跳机!快跳机!"

  当时操纵杆出现了机械故障,操纵起来很困难,直升机突然加速摇摆,在离地面有3米左右的高度时,飞机向地面俯冲下来,当时也不能多想,我就做了个垂直降落,用了0.6秒的时间,后来飞机降落到了地面。

  由于飞机尾桨打地,导致尾梁断裂,尾翼的碎片打的到处都是,现场一片狼藉。现在想起来,确实还是很危险的,很多人都有点后怕。

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