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试飞员称去年国庆参阅直-9才算真正武装直升机

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 新华网   发布者:全球军事网
热度138票  浏览595次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年8月03日 12:11

空军某试飞大队副大队长孙光(照片由受访者本人提供)

  

资料图:国庆60周年参加阅兵的武直-9型直升机

  孙光,空军某试飞大队副大队长,毕业于空军第二飞行学院,辽宁康平人

  记者:我们大队试飞都包括哪些内容?

  孙光:我们试飞大队主要承担某型直升机和某型固定翼飞机的科研、生产试飞任务。试飞涵盖的内容很多。就拿出厂试飞来说,根据试飞大纲,可以分为,平台试飞、无线电(电子设备)作用距离试飞、高空性能试飞、自动驾驶仪试飞、火控系统试飞、发动机性能试飞等等。每一架新机出厂都要进行严格的试飞。如果顺利的话,一架新机在十个小时内就可以完成出厂科目试飞,按照试飞大纲检查新机各系统功能、性能完好、机载设备使用正常,试飞机长评述签字后,新机才能正式装备部队使用。

  这些年,装备三军部队的各型直升机也不少,例如装备空军部队的指挥侦察机、攻击机、训练机和航测机;装备陆军部队的侦察机、攻击机和训练机;装备海军部队的反潜机、反舰机和训练机;此外还有少量装备武警、公安系统的警用直升机;近几年还有部分型号的直升机出口到其他国家。

  尽管我们是空军的试飞大队,但由于直升机的通用性,更多的工作是面向全军服务的。从试飞交付到人员改装培训,协助新建部队转场送飞机,大队自始至终都是在担负一个辛勤的园丁角色。

  记者:直九型直升机在陆航使用的型号和在海军使用的型号有哪些区别?

  孙光:这两种型号的平台是大致一样的,只不过执行的任务不同。试飞海军型的直升机,大部分试飞科目都要到海上进行;陆军型直升机除平台试飞外,与海军型的主要区别是武器系统的试飞,包括空地导弹、空空导弹、火箭弹的靶试和箔条干扰弹的试飞,都要到专门的靶场试飞。

  进行着舰、包线飞行等试飞科目。这里面着舰的科目是由海军的试飞员来进行,而其他的科目都是由我们来完成。同时,新直升机装备到陆航部队,如果进行打靶的科目,射手是来自陆航部队,操纵直升机则是我们来负责。

  记者:您主要飞过的机型?

  孙光:我从航校学习到现在,除了到国外学习EC-120直升机的驾驶外,主要是从事直九系列直升机的试飞。直九系列直升机的普遍特点是操纵量很小,机动灵活性好,反应快。此外我还参加了国产某新型武装直升机的首飞。

  曾经到法国学习过一个月。学习EC-120直升机的飞行,然后取得资格证书,这样回来可以在国内带飞学员。法方的培训课程非常的直观,课堂旁边就有直升机的实物。如果学员有不明白的问题,就可以在现场利用实机来进行解答。而且国外负责培训的教员,综合素质较高,无论是原理、还是驾驶、维护等各方面,一个人就可以完成。我个人认为国外一些好的教学手段和方法不妨借鉴过来。

  记者:科研试飞和普通的生产验证试飞有那些不同?

  孙光:科研试飞就是对某新研产品进行性能、功能、参数、操作可行性的合理化论证。生产验证试飞就是我们常说的批生产试飞,通俗来讲就是给刚刚生产出来的直升机"挑毛病"。飞行员就相当于一个"质检员",按照飞行大纲要求对直升机各系统进行对照检查,所不同的是试飞员担任的"质检员"要比普通产品的质检员承担更大的危险。

  科研试飞就是要把新研产品的性能给"飞"出来,不是按既定程序去检查。例如对某型火控雷达的验证试飞,就要测试雷达在不同高度、速度,对空中和地面目标的探测性能,最终的目的是测试雷达能否分辨不同的目标,例如是履带式车辆还是轮式车辆。从飞行员的角度来看,屏幕上显示的并不是车辆的图像而是不同的符号。这是由于雷达在设计的时候,都有相应的目标特征数据库,雷达在探测目标时,要根据数据库来判断这是什么目标,然后显示在屏幕上。通过科研试飞的检验最终达到快速清楚地辨明目标是什么。

  记者:直升机飞行的风险性在那里?

  孙光:直升机相比固定翼飞机,它的安定性比较差一些,状态很容易改变,因此直升机如果不使用自动驾驶仪,驾驶起来感觉比较"累人"。一般来说,一些有关性能的极限试飞科目,例如最大速度、最高高度等,是相对风险性比较大的。

  和固定翼飞机相比,直升机主要靠旋翼和尾桨来保证在空中的机动,旋翼和尾桨都是极为关键的部件。一旦旋翼或尾桨出了问题,那么直升机就会马上失去控制,迅速坠落。例如美国电影《黑鹰坠落》,黑鹰直升机的尾桨火箭弹被击中后,直升机就无法控制方向了,只能在空中打转,快速坠落。

  记者:在航校第一次飞直升机的时的情景,还有印象吗?

  孙光:有,虽然前期已经进行了大量的理论学习,但真正驾驶直升机,旋翼的声音一响起来,脑子还是有些发愣的,注意力也有些分散,常常顾此失彼。在刚开始学习驾驶的时候,如何保持直升机的状态是最困难的。

  记者:武装直升机作战环境在低空,是不是对飞行员反应能力有很高要求?

  孙光:对。由于武装直升机通常应用于低空作战,离地越近,相对运动体现于视觉的变化越快,战机稍纵即逝。同时飞行员还要保持直升机的状态和进行火控系统的使用,这就要求飞行员反应迅速,注意力分配全面。

  记者:在我的印象中,直九作为武装直升机的平台发展也有一段时间了

  孙光:直九一开始是在机身中部安装有一个横梁来作为挂架,可以挂载少量的武器。这种直九直升机的该型只能成为直九的"武装型",还算不上真正意义上的武装直升机。后来在国庆60周年阅兵中亮相的直九,才是真正意义上的武装直升机。

  记者:在直升机飞行中,副驾驶的功能是什么?

  孙光:副驾驶,在陆航直升机飞行中,通常情况下是射手的角色;如果在海军舰载直升机驾驶上,就是战术协调员的角色。副驾驶具备一般简单驾驶直升机的技能,主要职责是协助机长完成好飞行任务。

  记者:相对于作战部队,试飞大队的特色是什么?

  孙光:作战部队都是按照训练大纲来组训,都是战术的需要;而试飞大队试飞工作很多是面向新领域的开拓,是对未知的探索,各有不同。

  记者:直升机多在低空飞行,存不存在"撞鸟"的情况?

  孙光:也存在。去年冬天我驾驶直升机滑跑着陆的时候还撞过。好在直升机的速度一般较慢,还不会发生危及安全的情况。

  记者:我看部队提供资料里面,提到要防危险接近,您能给解释一下吗?

  孙光:危险接近,是指在天气不好能见度低的情况下,多架直升机同时升空的时候,相互之间距离过近。特别是避免发生空中超越的情况。比如后起飞的直升机反倒在先起飞的直升机之前着陆,这就是在空中超越,严重威胁空中安全。

  记者:现在试飞大队飞行员年龄结构怎么样?

  孙光:现在我们飞行员的年龄结构还可以,各批次飞行员平均年龄基本上有四、五年的差距。

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