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[图文]英国酋长主战坦克

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在1970年代,配备120mm主炮与雄厚装甲的英国酋长式战车是全世界火力与防护力最强大的主力战车,但是机动性能便不甚了了。

  型号 酋长式主力战车(Chieftain)

  制造国/厂 英国/皇家兵工厂

  使用国 英国、安曼、科威特、伊朗、约旦

  车体尺寸(m) 全长7.48(不含炮管)  全宽3.51  全高2.90

  战斗重量(ton) 55

  发动机/马力 酋长MK-1:Leyland L60柴油机*1/585

         酋长MK-2/MK-3:Leyland L60 Mk 5A柴油机*1/650

         酋长MK-3/3:Leyland L60 Mk 5A柴油机改良型*1/720

         酋长MK-5:Leyland L.60 Mk 8A柴油机*1/750

  推重比(hp/ton) 酋长MK-1:10.64

              酋长MK-2/MK-3:11.82

              酋长MK-3/3:13

              酋长MK-5:13.6

  极速(km/hr) 酋长MK-5:48

  续航力(km) 450

  乘员 4

  武装 主武装:L-11A5 120mm 55倍径旋膛炮*1

     次武装:L-8A1 7.62mm同轴机枪*1

         L-8A1 7.62mm防空机枪*1

         M-2HB 12.7mm测距机枪*1(早期车型)

  主要资料、数据来源:全球防卫杂志-95~96世界主战车年鉴。

  前言

  基于二次大战期间与德国虎豹重型战车交手的经验,英国在1944年起开发、二次大战后服役的百夫长(Centurion)主力战车便有着稳定、钝重、装甲坚固与火力强大的特性,而这正是二次大战以后典型英国战车设计的思想。受限于当时科技,战车无法在颠簸的行进间进行有效的射击,开火之前必须停车才能获得较高的命中率;因此英国深信一辆优良的战车具有稳定的特性,驶入射击预定地后稳稳地进行瞄准与射击,快速机动则属次要,这就是二次大战以后英国战车都有庞大钝重的车体、坚固的悬吊系统、强大火力以及薄弱机动力的原因。而百夫长的后继车型-本文介绍的酋长式(Chieftain)也完完全全继承了上述的特性。

  起源

  1950年代初期,英国陆军便打算发展新一代的主力战车来取代百夫长,研发工作由先前设计百夫长战车的礼兰汽车(Leyland)公司负责。1956年,礼兰开始制造三辆新一代的FV-4202原型车(发展自百夫长MK-7),沿用部分百夫长的底盘组件,但是换装新设计的无炮盾炮塔。FV-4202的驾驶席位于车头正中央,驾驶座采用半躺卧设计以降低车体高度,这种特征便延续到酋长以及挑战者主力战车。1957至1962年,英国军用车辆和工程研发中心(MVEE)继续推出了7辆FV-4201原型车,在测试中发现引擎、变速箱与承载系统存在若干问题,排除之后于1963年正式开始量产,并命名为酋长式。酋长式的生产分别由英国国营的皇家兵工厂(Royal Ordnance Factory)以及维克斯公司(Vickers)负责(皇家兵工厂在1986年被维克斯购并)。由于当时英国财政困难,使得酋长的最终修改定型面临阴影。于是英国在1966年找上以色列进行合作,一同进行酋长式战车的最后修改,并将授权以色列生产酋长式。有了以色列的协助,酋长式在1967年终于得以正式进入英国陆军服役。不过这项合作计划在1969年遭到阿拉伯国家的抵制,威胁提出在英国银行的所有存款,使得英国被迫在1969年11月宣布终止与以色列的合作计划;而这项刺激也促使以色列转而自力发展驰车式(Merkava)主力战车。酋长式的生产持续到1970年代初期,英国陆军总共装备了900辆左右。

  基本设计

  酋长式继承前辈百夫长战车庞大而钝重的特质,不过战斗重量高达55ton之谱,比起美国M-60早期型(46ton)、德国豹一(41.5ton)以及法国AMX-30(36ton)都重了许多。酋长式的车体前段为铸造式,后段则为焊接式,并配备一座大型的铸造炮塔,车体装甲厚度在80~90mm之间,炮塔正面装甲厚度则为120mm。酋长式的炮塔正面有大角度的倾斜造型,避弹能力颇佳,此外整体车高也比较低矮,生存性优于美制M-60。此外,车体两侧装有侧裙以保护悬吊系统,降低成形装药弹头的破坏。酋长式拥有极佳的核生化防护能力,不仅配备核生化防护系统(安装在炮塔后方)来过滤空气,此外空调、饮水粮食的储备也能使乘员在密闭的车内持续作战7天之久;此外,车内装有五具灭火抑爆系统。酋长式编制四名乘员,包括车长、驾驶、炮手与装填手,其中车长与炮塔位于主炮右侧,装填手则位于炮塔左侧。

  动力方面,预量产型酋长配备一具礼兰L60 12缸柴油机,最大功率仅585匹马力,要支撑酋长式55ton重的车体实在太过勉强,机动力低得不象话;而正式量产的酋长式则配备L60柴油机的改良型,从马力650匹的L60 Mk-5A到750匹马力的L60 Mk-8A,才使酋长式具备象样的机动能力。酋长式采用TN-12行星齿轮变速箱,整合有一具梅理特威尔逊(Merritt-Wilson)差速转向机和电动液压换文件系统,有五个前进档与一个后退档。悬吊方面,酋长式沿用与百夫长类似的台车式(Bogie Type)悬吊系统,车体两侧各有三组台车,每组台车的主体为一个悬吊支架,支架两端各装一个承载轮,因此每根支架承担的重量分散于两个承载轮;而支架上则设有平衡肘、螺旋弹簧、连动曲柄、液压减震器;此外,车体两侧各有三个顶支轮。此种悬吊系统的优点是将重量分散在多组台车上,可减低车辆的接地压力,十分适合越野运动;但台车式悬吊系统并不适合高速行驶,因为如果车速过快,同一组台车上的两承载轮或是不同台车之间很容易产生负重不均而导致损坏。从百夫长到酋长以及日后的挑战者,英国战车一向都只有六对承载轮,接地压力势必比重量较轻且承载轮多一对的M-1、豹二高,对越野机动较为不利。酋长式使用单鞘式履带,履带上可加装橡胶块以减轻对一般路面的破坏。

  除了防护能力为当时全球之最外,酋长式的火力也冠于全球所有战车。酋长式配备一门当时西方口径最大的L-11A5 120mm 55倍径旋膛炮,是西方最早的120mm战车炮(当时西方的主流是105mm),炮管长度十分惊人。虽然苏联在此时期推出配备125mm主炮的T-64与T-72主力战车,口径为全球之冠,但由于俄制炮弹气动力构型较差,射程与穿甲能力反而不如L-11的炮弹,所以L-11的确是当时全球威力最强的战车炮。由于120mm炮弹体积重量较大,为了减轻装填手拿取弹药的负担,L-11的弹药采用装药、弹头分离储存,使用时再行组合的设计,与苏联T-64战车类似。酋长式车内能搭载64发炮弹,弹种包括脱壳穿甲弹(APDS)、翼稳脱壳穿甲弹(APFSDS)、爆震榴弹(HESH)以及烟幕弹,其中APFSDS的炮口初速高达1370m/s,有效射程2000~3000m。酋长式的主炮拥有电动机械式双向稳定系统,使其能接战2000m以外的目标。副武装方面,酋长式拥有一挺L-8A1 7.62mm同轴机枪以及一挺装在车长全周界旋转式塔顶的L-37A1 7.62mm车长防空机枪,车上共储存6000发7.62mm子弹。此外,酋长式炮塔两侧各有一具六联装烟幕弹发射器。

  观测方面,酋长式的车长塔顶装有9具AFV No.40 Mk.2潜望镜以及一具Type-37车长全周界光学瞄准仪。Type-37具有1倍与10倍两种放大倍率,其右装有一具小型红外线探照灯,能与车长防空机枪同轴旋转。炮塔左侧装填手席的舱盖为前后两片开启式,其左侧装有一具Type-30可折迭旋转潜望镜。酋长的炮塔左侧装有一具马可尼公司的大型红外线/白光探照灯,白光操作的有效距离达1500m,红外线照射距离则为1000m。此探照灯装有伺服系统并与主炮伺服装置连结,故能追随主炮进行运动。早期型酋长式并非以光学测距仪进行测距工作,而是使用一门装在主炮上方的L-21A1 12.7mm同轴测距机枪,以曳光弹射击目标来计算弹着;不过后期型的酋长式加装雷射测距仪后,这挺测距机枪就被废除了。炮手除了光学瞄准仪外,还有一具与主炮同轴的No.70管状瞄准镜。除了酋长MK-1之外,后来所有酋长式在日后的改良中都陆续加装一套马可尼(Marconi)公司生产的改良型射控系统(Improved Fire Control System,IFCS),分为数据处理次系统(Data Handling Sub System,DHSS)、瞄准、感测单元以及火炮控制等四部分,其中数据处理次系统以一具12-12P数字式弹道计算计算机为主,瞄准部分包括车长瞄准仪、炮手瞄准仪与一具雷射测距仪,其中炮手瞄准仪与弹道计算计算机联动。感测单元包括横风、炮耳倾斜、气温、气压、瞄准角度、炮管曲度、装药温度等不同项目,搭配目标距离、移动速率以及弹种选择等信息,作为弹道计算器参考的各种参数,可追瞄移动中的目标,接战移动目标时约耗时8秒。雷射测距仪的有效运作范围为500至10000m,误差约+-10m,在测距程序中会自动将某些差距太大的值滤除,以免影响整体测距结果。火炮控制则包括炮身服务器、稳定陀螺仪、车长显控装置以及车长/炮手控制把手等,车长可进行超越射击或手动将信息强制输入弹道计算机以修正计算结果。在1983年,英国陆军采购近千套PRI(Project Reticle Image)十字影像投射系统,整合于酋长式的车长瞄准仪中。此外,后期的改良型酋长式还以TOGS(Thermal Observation and Gunnery Sight)红外线热影像仪取代原有的红外线探照灯,夜战能力大幅提升,此系统的镜头有电动开启式护板保护。英国陆军总共有324辆酋长式在改良时加装了TOGS。此外,也有部分酋长式曾加装IR18热影像仪、钕-钇石榴石(Nd-YAG)雷射测距仪与DF弹道计算器进行测试,不过后来并未普遍换装。

  生产、后续改良

  酋长式的生产作业从1963年开始,至1979年结束,并随着时间演进而不断进行改良,简介如下:

  酋长MK-1:此为1963年推出的预量产型,发动机就是推力仅有585马力的早期型礼兰L60柴油机,机动能力实在太差,即便是将机动力放在最后的英国陆军都难以接受。酋长MK-1总共生产了40辆,一开始当作训练车用,尔后依照三种规格进行性能提升,分别是MK-1/1、MK-1/2与MK-1/3,之后有许多被改装为工兵车辆。

  酋长MK-2:酋长式第一种实用化的正式量产型,于1966年推出,1967年正式进入英国陆军服役,相较于酋长MK-1的最大不同在于换装L60 MK-5A柴油机,最大功率提升至650匹马力,机动力稍微象话些。

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酋长Mk3/3型

  酋长MK-3:是酋长MK-2的改良型,在1967年服役,换装改良后的辅助发电机、空气过滤器、新的No.15 MK-2车长塔顶与承载系统等,并加装履带张力调整器。酋长MK-3又有多种进一步的改良型:第一种酋长MK-3/2改良了炮塔的空气过滤器;酋长MK-3/3则将引擎推力提升至720马力,并配备增程的测距机枪、巴尔史劳德(Barrand Stroud)雷射测距仪、新的空气过滤器以及NBC防护系统;酋长MK-3/5则增加车长射击按钮、改良发动机以及炮塔进气系统等。酋长MK-3/3P则是1971年外销伊朗的衍生型,这是伊朗购买的第一种酋长式。连同供英军使用以及外销伊朗,酋长MK-3系列总共生产了近900辆,是酋长系列中非常重要的一种。

  酋长MK-4:酋长MK-3的小幅改良型,项目包括增加油箱容量等,不过只生产两辆原型车而已。

  酋长MK-5:由酋长MK-3/3进一步改良而成,是酋长的最终生产型,换装功率达750马力(2100转/分时)的L60 MK-8A柴油机,机动性能已经接近美制M-60A1的水准。酋长MK-5也提升变速箱的可靠度、改良排气装置与发电机的空气过滤器等。射控、武装方面,酋长MK-5的主炮配备新的热套筒,并改良装药储存舱、仰角可达90度的新防空机枪枪架、增加脱壳穿甲弹的搭载量、换装新的炮手潜望镜支架、换装Type-37 MK-4车长瞄准仪、稳定式红外线夜视装备等,而NBC防护系统也经过提升。酋长MK-5也曾外销至伊朗与科威特,伊朗采购的名为酋长MK-5/3P与MK-5/5P(FV-4030/1),其中MK-5/5P增加了油箱容量、强化地雷防护能力,并在最后一组悬吊台车上增加避震器;而科威特的则是酋长MK-5/2K。

  酋长MK-6/7/8:酋长MK-6是为酋长MK-2提出的改良方案,酋长MK-7则是针对酋长MK-3的改良方案,而酋长MK-8则是MK-3/3的改良型,三者项目相同相同,包括配备新的动力套件以及改良后的测距机枪。

  酋长MK-9/10:酋长MK-9是针对MK-6进行改良,酋长MK-10则是MK-7的改良型,两者项目相同,乃换装改良型射控系统。

  酋长MK-11/12:酋长MK-11是针对酋长MK-8的改良型,而酋长MK-12则是酋长MK-5的改良型,最初改良要项为换装IFCS射控系统以及新的11型NBC防护装置,在1986年则进一步加装TOGS红外线热影像仪,并在炮塔正面与驾驶舱后方加装Stillbrew装甲来强化防护能力。Stillbrew的外层为钢板,内部则是复合材料,其拆装更换十分容易,能在战场上进行。

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  衍生型

  英国曾以酋长式的底盘发展出几种工兵车辆。随着酋长式战车逐渐被挑战者系列取代,英国陆军将有更多酋长战车底盘可资改造利用。以下便分别介绍这几种车型:

  1.酋长AVRE(Armoured Vehicle Royal Engineer)皇家装甲工兵车(FV-4203):在1990年代初期推出原型车,在1990年代中期服役,英国陆军总共装备了46辆。酋长AEV没有炮塔,在原位置加装一块大型金属板,上有两根轨道,用来搭载三堆捆管式铝合金圆管束或至少五卷铝制铺轨,由一具牵引能力达10ton的液压绞盘进行收放;其中铝合金填满壕沟,铺轨则可置于泥泞路面,让装甲部队得以顺利通过。此外,酋长AEV的车头可加装液压推土铲或除雷犁。

  2.酋长ARV装甲回收车(FV-4204):由酋长MK-5的底盘修改而来,战斗重量56ton,编制四名乘员,车上装有一具牵引能力达30ton的主绞盘以及一具牵引能力达3ton的辅助绞盘,车头配备一具多用途液压推土/稳定铲。放下支撑地面后,主绞盘便能牵引90ton的物体。

  3.酋长AARV装甲回收/维修车:基本上是酋长ARV再加装一具能举升5803kg物体的吊杆而成,能更换战车的动力包件。

  4.酋长AVLB架桥车(FV-4205):由早期型酋长式的底盘改装而来,被称为酋长MK-6架桥车,可选用8号或9号两种桥身:8号桥身为剪式桥,伸展后全长24.384m,宽4m,有效跨距达22.86m,可在5分钟内架设完毕;而9号桥身则为单片水平伸展桥,由车体前方竖起后转180度架出,伸展后全长达13.411m,有效跨距12m,可在3分钟内架设完毕,并于5分钟内完成回收。法国雷克勒战车的AVLB衍生型也采用与酋长AVLB相同的架桥系统。在1984年,英国陆军将11辆酋长MK-1/4战车拆除炮塔,底盘改造为AVLB,被称为酋长MK-6 AVLB。这批架桥车在1990年参加了波湾战争,在战争期间于车头加装Pearson除雷犁,侧面则加装查布汉复合装甲。

  外销型

  或许由于英国曾在中东殖民的关系,酋长式在中东地区拥有极出色的销售成绩,总共有伊朗、科威特、安曼、约旦(讽刺的是,最初想要酋长式的以色列没有买到,反倒是以色列的敌国安曼获得了酋长式战车)等国前来购买。伊朗是酋长式最大的客户,从1971年起总共购入894辆酋长式系列,其中MK-3/3P、MK-5/3P共707辆,MK-5/5P达187辆,其余则为ARV以及AVLB等工兵车型,全部于1978年交货完毕。这些伊朗订购的酋长式加装引擎呼吸管,能涉渡5m深的水域。在安曼方面,于1981年8月首先租借12辆英国陆军二手的酋长MK-7(英国称之为MK-7/2C),尔后另外新购15辆酋长MK-15,两者于1986年交货完毕。酋长MK-15最主要的改良包括NANOGUES L-20瞄准仪、马可尼Type-520雷射测距仪。此外,英国也曾推出多种酋长式的大幅改良型以抢攻外销市场,包括:

  1.MVEE与皇家兵工厂因应伊朗的需求,从1974年起陆续推出的FV-4030系列,包括FV-4030/1(酋长MK-5/5P)、FV-4030/2波斯狮(Shirl)一型以及FV-4030/3波斯狮二型。波斯狮的动力系统全盘翻新,包括换装一具帕金斯引擎(Perkins Engines)生产的秃鹰(Condor) V-12涡轮增压柴油机,最大功率为1200马力,搭配TN-37自动变速箱,并采用新的冷却系统;而承载系统也经过大幅改良,减震行程高达原先酋长式的两倍。而FV-4030/3还将配备英国在1970年代研发的查布汉(Chobham)复合装甲,防护效能数倍于传统钢质装甲。波斯狮的其它改良包括换装IFCS射控系统、Pilkington的雷射测距仪、附有被动夜视器的新型No.84车长瞄准仪(俯仰范围为-10度至+35度)、No.15车长枪塔、新的灭火抑爆系统以及新的弹药等。伊朗在1974年下单订购了125辆FV-4030/2与1225辆FV-4030/3,但整个计划随着1970年代末期伊朗爆发回教革命而成为泡影。不过约旦随即接手了伊朗采购的125辆FV-4030/2,并略为修改使之更适合约旦的需求,包括增加战斗室抑爆系统以及新的L-23A1翼稳拖壳穿甲弹(英国本身的酋长式并未配备),约旦称之为哈利德式(Khalid)主力战车。而FV-4030/3虽未付诸生产,但是英国继续以之为基础开发出FV-4030/4,日后成为酋长的后继型-挑战者-1主力战车。

  2.英国以酋长MK-5为基础进行大幅改良,在1991年正式推出酋长-900。酋长900的车体与炮塔都加装查布汉复合装甲,炮塔造型有显著的改变,正面与侧面倾斜加大以强化避弹性。酋长900配备CV-12 TCE涡轮增压柴油机,最大功率达900匹马力,并配备TN-12-1000变速箱;而射控系统则由客户选择,主要包括人马座(Centaur)射控系统、SFIM VS-580车长稳定式全周界瞄准仪以及车长、炮手共享的SFIM/TRT Casmir稳定式热影像仪。虽然酋长-900的火力、防护力、机动力都大幅增加,但没有任何国家采用。

  伊朗与科威特的酋长式有参与实战的纪录,而且对手恰巧都是伊拉克,不过成绩并不算理想。伊朗的酋长式在1980年代爆发的两伊战争初期构成伊朗装甲部队的主力(不过此时已经得不到英国的零件支持),其火力、防护力都压倒伊拉克的俄制T-62战车,但由于两伊边境的交战区域遍布泥沼,而车体沉重、机动性较差的酋长式便经常陷入动弹不得的窘境;而重量较轻且推重比较高的T-62就比较不受泥沼之苦,虽然其115mm火炮相较于酋长式存在着射程与威力的劣势,但只要他们在进入射程前没被酋长式摧毁,接下来反而比行动不便的酋长式更为吃香。结果伊朗的酋长式战车损失惨重,其装甲部队到了1986年几乎处于瘫痪与全灭的状态。伊拉克陆军在两伊战争期间总共俘虏了200至300辆伊朗的酋长式,除了自用之外,后来将其中90辆转交给约旦陆军。而科威特的酋长式则在1990年伊拉克入侵时面临实战考验,但由于数量、战技、作战准备与战斗意志完全不敌伊拉克,整个科威特三军被彻底击垮,这些酋长式战车不是逃到邻国、在战场上被毁,就是成了伊军的战利品。

  结语

  从1983年起,挑战者-1陆续进入英国陆军服役后,不过直到1980年代结束结束,酋长式仍是英国装甲部队的主力车种。英国陆军最初配备超过900辆酋长系列,在1990年仍有752辆酋长系列在服役,总数超过挑战者-1的一倍半;不过进入1990年代后,酋长就陆续被新一代的挑战者-2取代了。英国陆军保留约48辆酋长式的底盘来改造为工兵车辆,其余则除役报废或转售他国,例如巴基斯坦便曾有意采购300辆二手的酋长式。

  平心而论,相较于同时其美国的M-60系列,酋长式的火力、防护力较佳,经过改良之后机动力也不输给M-60A3,堪称当时相当出色的重型战车。酋长式的后继者-挑战者式战车虽然使用新设计的车体、炮塔与动力系统,但是仍然继承了百夫长、酋长以来英国战车的特质,也就是重视火力、防护力而牺牲机动力;甚至可以这么说,挑战者-1式只不过是酋长式的过渡改良型。不过对英国而言,可悲的是挑战者式在国际市场上几乎完全不受青睐,销售成绩远远不及其前辈酋长式,大概因为1980年代能有效兼顾火力、机动力与防护力的德国豹二与美国M-1等新锐战车登场,使得英国以牺牲机动力换取防护力、火力的观点顿时失色吧!

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