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护渔编队出现在钓鱼岛就是对一些国家的警告

热度75票  浏览34次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年12月06日 10:43

中国渔政310船海上指挥部成员视察海情。 南都特派记者周皓通讯员周冬华 摄

在巡航时,日船曾准备强行拦截我船船头,在高速行进中,这是非常危险的。我们当时就继续前进,毫不胆怯,更不会改变航向。它随后还是向我们靠近,最近不过100米。这时,我们就连续拉响汽笛,警告它,又通过无线电严正警告它。日舰随即掉头让开。310船的警告汽笛在钓鱼岛回响,就是我们的态度。

南都特派记者周皓通讯员周冬华 发自中国渔政310船 今天上午,前往我国钓鱼岛海域执法的中国渔政310船将返回广州。在为期20天的首航中,310船圆满完成了对该海域的巡航护渔任务。南方都市报对310船海上指挥部成员进行了专访,回顾不平凡的护渔经历中的点点滴滴。

任务前

“9·7”撞船事件后,我们就积极准备

南方都市报:从农业部到渔政指挥中心,再到南海区渔政局,是从何时开始准备这次钓鱼岛巡航的?

310船海上指挥部:钓鱼岛巡航护渔,是渔政维权护渔常态化工作之一。9月7日撞船事件后,在上级安排下,南海渔政就做好了相关准备。执行这样的任务,首先是法律的责任,钓鱼岛是我国领土,周边海域是我传统渔场,在那里生产的渔民需要我们去服务。其次是历史的责任,撞船事件后,我渔民受到损害,我国主权受到侵害。渔船遭到日方粗暴无礼的抓扣,中国渔政维权护渔,责无旁贷。

南方都市报:为何农业部选择了两个海区一起,以跨海区合作的方式前往钓鱼岛巡航护渔?

310船海上指挥部:这是渔政巡航的组织方式之一。集中各个海区的优势力量,前往最需要的海域共同执行任务。今年4月份,南海渔政311船前往南沙护渔时,东海区也同样派出了力量。三个海区局(南海、东海、黄渤海)之间的合作,今后会日益频繁。

南方都市报:你觉得,选择南海渔政的最重要原因是什么?

310船海上指挥部:首先,中国渔政是一个整体,南海渔政从北部湾执法,西沙监管,到16年的守礁,再到南沙护渔。有了大量海上维权护渔实践,我们随时为执行重大的任务做好准备。

南方都市报:具体到这一次,从船只到人员,我们做了哪些准备?

310船海上指挥部:310船是艘新船,最后的工期赶得非常紧,加班加点。实际上,如果不是钓鱼岛任务紧迫,310船现在还会在湛江的船厂里,没有完工。一直到出发前的最后一天晚上11点,船只才完成最终的准备。

南方都市报:人员方面呢?

310船海上指挥部:我们为310船配备了南海渔政总队目前最优秀的船长、政委和轮机长,还临时抽调了另一名船长担任船长助理。随船人员除了局、总队两级主要领导,还从渔政处、信息科、执法处等重要部门抽调力量。在普通船员的选择上,我们有意识地集中了一批文化程度较高的年轻人。这些,都是从未有过的。

南方都市报:执行如此重大的任务,为何选择了还未首航的310船,没有选择如311这样更加成熟的执法船?

310船海上指挥部:渔政维权护渔任务繁重,311船正在执行护渔任务。310船是目前中国最先进的渔政执法船。这样一条船,必须要发挥它的应有作用。钓鱼岛复杂的海情呼唤它来,这也是它应当承担的。

南方都市报:南海区渔政局目前有8艘船,但无论是守礁还是护渔均任务繁重。现在又加上了钓鱼岛的任务,局里如何调配相关力量?

310船海上指挥部:我们的力量会体现在南海的每一片海域———当然,这需要我们满负荷甚至是超负荷地工作。其次,我们会在任务最艰巨的海域集中优势力量。再次,我们充分调动、整合广东、广西和海南三省渔政总队的力量,完成守礁、护渔等任务。比如今年,广东总队和广西总队的船只都前往南沙执行了任务。

任务中

310船的警告汽笛在钓鱼岛回响

南方都市报:到达钓鱼岛海域后,海指对整个海域状况的最初想法是什么?

310船海上指挥部:不论海况、海情如何负载,这都是我们必须捍卫的海域。我们的船只和船员常年在南海复杂的态势下执行任务,钓鱼岛与南海的任务各有特点。当然,初到这片新的海域,需要我们有勇气去面对一切。

南方都市报:在执行任务中,面对日本船只与飞机的24小时不间断的干扰,如何应对?

310船海上指挥部:确实,无论从对方船、机的数量,还是干扰时间,强度与长度上也体现了钓鱼岛情况复杂。但同样得益于多年在南海执法中收获的经验,与其他国家的“短兵相接”,不论从策略掌握还是到原则的遵循上,我们都心里有数。

南方都市报:能举一个具体的例子么?

310船海上指挥部:比如在巡航时,日船曾准备强行拦截我船船头,在高速行进中,这是非常危险的。我们当时就继续前进,毫不胆怯,更不会改变航向。它随后还是向我们靠近,最近不过100米。这时,我们就连续拉响汽笛,警告它,又通过无线电严正警告它。日舰随即掉头让开。310船的警告汽笛在钓鱼岛回响,就是我们的态度。

南方都市报:这样做不怕危险么?

310船海上指挥部:苟利国家生死以。这点危险与国家主权权益相比,算得了什么?这就是给日方一个信号,我们在自己的钓鱼岛海域巡航护渔,正大光明,不是偷偷摸摸的。这就是我的地方,我说一句就是一句,我就这样走,你别影响我。

南方都市报:310船的先进性能,也在这次任务中得到了体现。

310船海上指挥部:体现得很充分。针对310,日方海上保安厅专门派出了此前从未露面的最大船只PLH21,最多的时候出动了7船3机。但对手强,我们也不弱。巡航中,最高遇到9级大风,4-5米的巨浪。我们依然可以正常巡航。

南方都市报:在我们执行任务的前后,中日两国的关系正在解冻,作为一线的指挥员,如何在这样的大背景下做好工作?

310船海上指挥部:钓鱼岛海域的维权与维稳是一种辩证的关系。既需要权益得到维护,也需要海域的稳定。需要我们根据现场的情况随机应变——— 难也就难在这里。因此,我们一方面需要在行动中坚决体现维护主权的意志,一方面力避不可控的情况。

南方都市报:既要充满热情地完成任务,又要理性地控制局势,必须在激情与理智中寻找一个平衡点,这种寻找肯定很不容易,很辛苦。

310船海上指挥部:以苦为荣。作为海上指挥部,面对日方干扰,我们一遍遍地告诉大家,不能冲动,不能生气,一定要克制。但怎么能不生气呢?我们自己憋得也很难受。这就更需要我们思想意志的统一,齐心协力。

南方都市报:310船出发后,有人评价,这是对日方警告的升级,也有人说派出渔政船而不是军舰,是一种温和态度的体现。

310船海上指挥部:渔政护渔编队在钓鱼岛的出现,本身就是对一些国家提出警告。我们在这里执行任务,履行国家权益,进行常态化管理,不存在“升级”或是“温和”。但如果我们的国家利益受到进一步损害,我们的护渔力量肯定也会进一步加强与提升。

任务后

只要有需要,310船还会来钓鱼岛

南方都市报:这次任务途中,310船所到之处,受到了很多国人的关爱与祝福。

310船海上指挥部:愧不敢当,我们只是做了自己应该做的。国人对维护国家权益、领土完整有一种寄托。而310船执行的任务正好代表了这种寄托。310船出发那天,很多已经退休的老领导前来送行,当白发苍苍的他们站在岸上向我们挥别的时候,我们感到了有压力更有力量。船上的57个人,背后是整个国家。

南方都市报:如果说有可以提高的空间,哪里可以做得更好?

310船海上指挥部:在今后的编队中,应该尽量安排两艘或者多艘吨位、大小和性能相近的船只。这样在巡航中才能发挥更大的功效。遭遇如此大的风浪,两艘船的条件不一样,境况也不一样。

南方都市报:对钓鱼岛附近生产的渔民,在管理上有哪些建议?

310船海上指挥部:对那些分散的、无助的渔民加以整合、引导。有计划地在渔船上统一安装相关装置。这样无论是自身保障还是统一的抗风险能力,都能得到显著提高。

南方都市报:不得不承认,相比南海海域的一些国家,日方的船只与飞机无论从数量、性能到素养均体现出了更加明显的优势。对此,南海渔政在今后的工作中,会做出哪些具体的改进与提高?

310船海上指挥部:装备建设一定要有针对性的加强,特别是加快建造一批更大(3000-5000吨)、更先进的渔政船。到了海上,还是要靠实力说话,不管你的意志多坚强、愤怒多强烈,如果一个浪花就可以把你掀翻,那还有什么意义?

南方都市报:对于渔政船的武器问题,一直是各方关注的焦点,今后,这方面会出现哪些变化?

310船海上指挥部:执行什么性质的任务,就应有与任务相适应的措施。至于变化,今后会用事实去见证。

南方都市报:最后一个问题,310船甚至是311船今后还会来钓鱼岛巡航么?

310船海上指挥部:毫无疑问,只要国家需要、渔民需要,一切都有可能。

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