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[图文]怪异的苏联ТГ试验型坦克

热度185票  浏览871次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年1月03日 22:19

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1930年,在德国工程师爱华德.格罗特的领导下,苏联开始了一种重装甲中型坦克的研发,以替代T-24坦克。在1929年底到1930年初,苏联代表团出访德国并邀请了格罗特来到苏联。到了苏联后,格罗特在航天部所属“布尔什维克”工厂的AVO-5设计办公室工作。在这里,新坦克开始了研发,它被叫做“TG”坦克,取自“坦克.格罗特”的开头字母。

TG坦克设计指标是战斗全重20吨,最大行驶速度40km/h,巡航速度25km/h,装甲厚度15mm,20mm,30mm。格罗特为TG坦克特意设计了一种气冷,使用汽化器的发动机,功率达到240hp,相当于176.5kw。武器包括:一门76mm加农炮,一门37mm加农炮,以及4到5挺机枪。军需部完成了对方案审批。1931年,TG坦克的生产准备工作被当作优先任务执行。计划第一批生产50到75辆,以熟悉生产流程。生产及测试的工作都准备好了。因此,T-24只是被当作临时型号在生产。在完工了80辆T-24以后,哈尔科夫机车厂关闭了原来的生产线,准备生产TG坦克,计划在1932年生产出2000辆。

S.A.京泽科,苏维埃炮兵军工委员会第三局局长,于1930年底访问了英国。在同英国工程师的谈论中,他了解到了英国正在研发的新型16吨代号A-6的坦克,也就是MK-III(瓦伦丁)。在对维克斯兵工厂的考察中,他还了解到一些坦克设计的信息,技术以及参数。回国后,京泽科立刻向红军最高委员会提交了一份详细的报告。这份报告引起了最高委员会的高度重视,他们认为英国MK-III型坦克的各项技术指标比TG坦克更接近苏维埃机械摩托化委员会的《坦克-拖拉机-汽车-武器装备标准》的要求。

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与此同时,“布尔什维克”工厂正在生产TG坦克的原型车。从1931年9月2日起,苏维埃第二国防委员会制定了项目的管理体系。来自政治委员会的麦德佛德负责总体管理,K.K.斯肯负责设计工作,N.V.巴依科夫负责生产,红军机械化摩托化委员会的A.沃罗布耶夫为负责设计的二把手。用于试验的原型车于1931年夏季完工。坦克的武器分三层布置,车体长达7.5米,炮塔位置偏后。在它下部的厢体里是连着上部履带的齿轮传动机构,以及一个装有潜望镜的小炮塔,和液压助力传动系统。

坦克装备有一门76.2 mm格罗特/斯亚特夫加农炮作为主炮,固定安装在车体前部。再加上三挺安装在球形基座里的马克沁机枪,全部位于炮塔下的厢体里,构成了坦克的第二层火力圈。主炮的水平射界是左右各10度,垂直射界是-8度到+12度。两挺DT机枪设置在车体两侧的正副驾驶座边。它们构成了坦克的第一层火力。两挺机枪各自拥有一个有限的弧形射界。

第三层即最上层的武器,是一门装在可旋转炮塔里的37mmPS-1加农炮。它具有良好的射界。垂直方向有-12度到+30度,因而既可以打击地面目标,也可以对付低空的飞机。弹药基数是这样的:携带50发76.2mm炮弹,80发37mm炮弹,以及7000发机枪子弹。乘员共5人:一名驾驶员,一位车长(兼37mm炮手),一名机枪手,一位炮长(负责76.2mm炮),以及装填手。车体前方的3个观察窗为驾驶员提供了一定的视野。炮塔上装有一部潜望镜,供车长使用。驾驶舱上方开有两扇舱门供乘员进出。

装甲防护为:8,13,16,20和30mm,车体使用焊接接合。车体后部装有M-6汽化器发动机,功率为250hp,相当于184kw。在样车试验时,格鲁特设计的发动机尚未完成。传动系统包括:多级变速齿轮,主离合器,6挡V型变速器,全换向机构,侧离合器,倒挡齿轮。

悬挂系统拥有相互独立的弹簧,类似于克里斯蒂安坦克。行走机构包含了:两个惰轮,10个大直径“弹性”负重轮,6个拖带轮(4个暴露在外的较大直径的,2个小直径的)。另外,在后部有与履带相连的导向齿轮。所有负重轮装有刹车,供除去履带时使用。

道路测试完成于1931年6月27日至10月1日。25吨的TG坦克最高时速达35km/h,最大行程为165km。 在测试中,发现了传动系统,牵引系统和齿轮机构并不可靠。机械化摩托化委员会和苏维埃炮兵军工委员的代表们组成了一个委员会对研究试验结果。讨论后一致决定将TG暂定为试验型号,需要进行进一步的测试。尽管改进了测试中发现的缺陷,TG坦克最终还是被认为不适合量产。有关TG坦克的进一步研制工作被无限期搁置,爱华德.格罗特的一切职务也被解除。不久以后,在1933年8月,格罗被要求离开苏联。尽管事实上TG坦克没有被量产,但苏联的坦克工程师们却从TG坦克的研制中获得了设计中型坦克的宝贵经验!

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