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柴油怪兽——容克斯 Ju 86

热度222票  浏览949次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年1月05日 02:53

  

Ju 86P 和 R 高空改型

  继“特种照相飞机”Ju 86V9 问世后,自 1936 年底以来一直作为空中照相平台使用着。1939 年 9 月,RLM 授予容克斯公司一个合同,要求以最快的速度生产 40 架 Ju 86 高空侦察机。经过多年对高空飞机的发展(Ju 49 和 EF 61),容克斯公司的丰富经验现在可以发挥作用了。容克斯采用了 Ju 86G 的机身作为未来高空侦察机的基础,在第二架原型机上截去了整个玻璃机鼻,换为高空增压座舱。到了 1939 年 11 月,主要的结构工程已经基本完毕,紧接着就安装了全套设备。同时计划安装的 Jumo 207 发动机也开始测试。不久之后,容克斯的两位试飞员,Heintz 和 Seibert 驾驶 Ju 86PV1(D-AHUB)进行了第一次试飞。另外的两架原型机分别于 1940 年的 2 月和 3 月交付,装备了增压座舱和 Jumo 207A-1 六缸直列柴油发动机。第三架原型机(Ju 86PV3)安装了翼展增大至 25.6m 的新机翼,这进一步的改进使得该机可以达到 13,000m 的升限。

  

Ju 86P/R 的高空增压座舱。取消了机首机枪

  开始时 Ju 86P 系列没有装备自卫武器,但不久以后就在机尾增加了一挺 MG 17 机枪(被称为“喷火”)。还改进了武器投放和燃料系统,在 Ju 86P-1 和 P-2 上有四个挂弹架,可以携带 16 颗 ZC/SC50 或者 4 颗 SC250 通用炸弹。在挂弹架之后是两个容量分别为 1,290 升和 1,130 升的机体油箱,还有两个容量 152 升的润滑油箱以及一个容积 60 升的冷却液箱。无线电通讯系统是一套 FuG X 无线电台,另外安装了一套 PeilG V 系统用于导航。还装设了两套 FuBI 1 ILS 系统。到了 1940 年 8 月,这些原型机进行了 43 次 10,000m 以上的高空飞行,其中包括了第一次夜间高空飞行。

  

用于改装的 Ju 86G-1 机体

  

容克斯工厂的技术人员正将增压座舱安装在 Ju 86G-1 的机体上

  1940 年夏,容克斯交付了第一架 Ju 86P 以执行对英国的侦察任务。另外的飞行计划还包括在巴巴罗萨计划开始之前以波兰和罗马尼亚为基地对苏联进行的侦察。由于发动机的延误,只有 8 架转换生产的改型在 1940 年 12 月初整备完毕。新机在雷赫林测试基地的测试一直进行到 1941 年春。仅仅几个月之后,容克斯就开始了 Ju 86P 的进一步改进型——Ju 86R-1。这种改型由更大功率的 Jumo 207B-3 柴油发动机驱动,带动新的四叶螺旋桨。同时基于 Ju 86P-3 的经验,还提高了设计性能。第一架 Ju 86R(生产号 0421)交付于 1941 年 11 月,另外四架 1942 年 4 月交付,分配到 Kommando Rowehl 大队。

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