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专家析仅3310米长的嘎隆拉隧道建设为何如此艰难

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 中国军网   发布者:全球军事网
热度130票  浏览646次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年12月17日 01:42

  【专家小传】:

  谢正理:58岁,武警交通部队一总队高级工程师,嘎隆拉隧道技术负责人,是多项“鲁班奖”、“詹天佑奖”的主要贡献者,享受国务院特殊贡献津贴。

  程春明:38岁,武警交通部队一总队工程师,嘎隆拉隧道进口项目部主任,参建的项目曾获“鲁班奖”、“詹天佑奖”。

  毛瑞兵:34岁,武警交通部队一总队工程师,嘎隆拉隧道出口项目部总工程师,先后参加8项国防重点工程建设,探索出19项新工艺。

  12月14日上午,前一天还艳阳高照的嘎隆拉隧道工程现场,绵密的雪花漫天飞舞,火热喧嚣的工地很快变成茫茫雪野。

  据介绍,嘎隆拉隧道是墨脱公路全线气候环境最恶劣、地质构造最复杂、灾害险情最集中的工程段。尽管全长仅3310米,武警交通部队两支施工队伍从南北两侧相向掘进,还是耗时两年多才完成贯通。

  嘎隆拉隧道建设为何如此艰难?官兵们在施工中究竟面临了哪些难题?他们又怎样通过科技革新一路闯关,创造了世界隧道建筑史上的奇迹?武警交通部队嘎隆拉隧道工程的3位技术专家,专门为记者进行了解析。

  1、气候环境极其恶劣,低温施工创奇迹

  嘎隆拉地处印度洋暖湿气流和青藏高原寒冷气流的交汇部,全年8个月是冰雪封冻期,剩下4个月是雨季。

  每年10月中旬到第二年6月下旬,嘎隆拉都是雪花飞舞。在最寒冷的1、2月份,最大积雪厚度超过3米,一昼夜的积雪量可达1米。官兵开玩笑说,就是姚明来了也要埋在雪堆里。

  冰雪解冻后,嘎隆拉马上进入雨季,4个月的降雨量可达2200毫米,这里基本上没有小雨,都是中到大雨。官兵们统计过,2010年6、7、8月,3个月加起来才7个晴天。

  大雨导致隧道内涌水遍地,施工非常困难。所以,在天气寒冷的冬天,一般内地工程停工之时,嘎隆拉隧道因雨水较少,成为施工的黄金时节。

  但是,低温毕竟是工程建设的大敌。嘎隆拉持续8个月的冰冻期,冰冻层平均厚度5至6米,最厚达15米,气温最低达到-30℃。就拿混凝土来说,浇铸后的14天内,环境温度必须保持在5℃以上,混凝土才能够顺利凝固。若环境温度过底,混凝土将迅速结冰硬化,当冰水融化后,混凝土内部结构将变成松散的“米花糖”,强度极差。

  低温还影响钢筋焊接效果,导致焊接点脆硬,容易断裂;低温条件下,因油料结冰和润滑油效能差,工程机械故障率也大大升高;甚至一些基础施工环节,因温度过低也变得非常困难,比如砂石料结冰后,极难搅拌。

  为了保证冬季施工顺利,官兵们在保温防冻方面想了不少办法。一是“被动保温”,为所有原材料加盖库房,严格密封保存,并通过加装暖气等方式,让材料始终保持较理想的温度。混凝土浇铸后,为了保证顺利凝固,专门覆盖电热毯等保温材料,精心养护。

  他们还创造性的想出了不少“主动保温”的办法,通过改进材料性能,确保低温条件下施工质量。比如,他们购买了最先进的碎石机,能够精确控制碎石的配比,让砂石料填充后达到最大密实度,从而减少混凝土中的水分,避免结冰。

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