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专家称全球共有2000多架空中加油机美国占近半

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 解放军报   发布者:刘转林
热度189票  浏览645次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年8月16日 23:20

国产空中加油机为战机空中授油

  

对话专家:武维新,空军大校,空军装备研究院某航空所所长、高级工程师。

  

软管式空中加油

  

硬管式空中加油机

  ●1908年,第一幅空中加油漫画出现:飞艇上艇员用长竿将油桶传递给旁边的一架飞机。

  ●1923年,美军用人工方式为一架DH-4B飞机进行空中加油,系航空史上首次空中加油。

  ●1949年,一架B-52轰炸机经过4次空中加油,进行了飞行地球一周不着陆的验证表演。

  ●2008年,我空中加油机为2架歼-10飞机同时加油,表明航空兵部队远程作战能力全面形成。

  新闻背景:前不久,俄罗斯在红场举行盛大阅兵式,纪念反法西斯战争胜利65周年,首批通过红场上空的是加油机和受油机组成的空中梯队。此类场景并不陌生,新中国成立60周年国庆首都阅兵也是如此。近期,美俄空军或在演习中频频动用空中加油机,或开始推动无人机之间加油项目。可见,空中加油机的地位日益重要。就此热点,近日记者采访了空军装备研究院某航空所所长武维新大校。

  ●空中加油,给战机装上一双“隐形的翅膀”

  问:空中加油机备受关注,渐成为一个国家综合实力的体现,您怎么看?

  答:空中加油机是大国空军、战略空军的“名片”。各国阅兵之所以把空中加油机放在重要位置,就是为了引起世人瞩目,表明自己已经具备了远程作战能力,展示捍卫国家领土、领海和领空的能力、决心和信心。

  问:空中加油机地位这么重要,是因为在战争中表现不俗吧?

  答:不错。从越南战争、中东战争、马岛战争到海湾战争和伊拉克战争、阿富汗战争,空中加油技术都得到了广泛应用,发挥了重要作用。打个形象的比喻,空中加油,就是给战机装上了一双“隐形的翅膀”,使战机飞得更高、更远、更快。

  问:您能通过具体战例直观地介绍一下吗?

  答:我们可以看一下第三次中东战争,从以色列空军偷袭埃及军用机场的战例就可见一斑。

  1967年6月5日,以色列空军避开埃及雷达,其第一批飞机从本土机场起飞后不直飞埃及,而是利用大山为遮挡,超低空出航,然后经过空中加油,绕到埃及防空力量薄弱的侧后方,对埃及10个机场进行突然袭击。埃及空军猝不及防,400多架飞机毁于地面。

  问:空中加油机最早在战争中大规模应用是什么时候?

  答:是在越南战争。当时,从关岛和曼谷起飞的B-52战略轰炸机,在轰炸越南的途中都要经过空中加油。美军1964年出动加油机948架次,1975年上升到67000架次,使用的加油机也增加到195架。整个越南战争中美国共出动加油机194772架次,进行空中加油作业733849次,共加燃油410万吨。

  ●飞机在飞行中“接吻”,听起来浪漫却惊险无比

  问:空中加油机具体有哪些用途?

  答:首先是提高受油飞机的航程和作战半径,使其可以执行远程作战任务。特别是轰炸机与运输机,甚至可以跨洲际作战。

  其次是增大载弹量。由于受到最大起飞重量的限制,载油量和载弹量始终是一对矛盾,应用空中加油技术,就可以最大限度地多载弹,少载油,起飞后再进行空中加油。

  再次是延长留空时间。巡逻机、预警机、侦察机等,要想保持长时间空中巡逻和警戒,就要使用空中加油,少量的飞机就可以完成任务。

  此外,通过空中加油,作战飞机可以远距离不着陆飞行,减少了对中途机场的依赖,避免了转场起降带来的保障困难和时间延误,大大提高了航空兵的远程机动和快速反应能力。

  问:能否通俗地说说空中加油到底难在哪?

  答:空中加油,好比飞机在飞行中“接吻”,听起来浪漫却惊险无比。加油机和受油机在空中飞行要保持相对一致的高度、速度,彼此距离很近,操作稍有失误,就会两机相撞,真可谓“差之毫厘谬之千里”。能够掌握和自主生产加油机的,至今也只有英、美、俄、法、中等为数不多的几个国家。

  问:能否介绍一下空中加油技术的主要特点?

  答:目前发展比较成熟并被广泛采用的空中加油技术主要有两种,一种采用硬管式空中加油系统,也叫伸缩套管式加油系统。采用金属输油管道,燃油流动阻力小,输油速度快。不足之处是每次只能给一架飞机加油,需配专门的加油操作员。

  另一种采用软管式空中加油系统。由加油机抛出一个加油软管,软管端部有一个带稳定伞的加油接头,稳定伞的钢骨架形成一个“漏斗”,叫做锥管。受油机受油插头插入锥管靠自锁机构锁紧,加油接头和插头的活门打开形成通路输油。优点是一架加油机可同时给多架飞机加油,缺点是对大气乱流相当敏感,对接困难,输油速度慢。

  ●设计师从此不必再“为减轻飞机每一克重量而奋斗”

  问:看来研制者们是下了一番功夫的,能否介绍一下它的发展历史?

  答:飞机诞生后,为让飞机飞得更高、更远、更快,设计人员绞尽脑汁地减轻飞机重量、增大飞机推力、增加飞机储油量。“要为减轻飞机每一克重量而奋斗”,成为全世界飞机设计师的名言。而有了空中加油技术,这个问题迎刃而解。

  1908年,第一幅空中加油漫画出现:飞艇上的艇员用长竿将油桶传递给旁边的一架飞机。1923年,美国为一架DH-4B飞机进行空中加油,这是航空史上第一次真正意义上的空中加油;1929年,美国C-2型飞机经过43次空中加油,创造了150小时40分15秒的留空纪录。1949年,美国B-52轰炸机经4次空中加油,进行了飞行地球一周不着陆的验证表演。

  到上世纪50年代,西方国家的空中加油技术已经走向成熟,空军普遍装备了加油机。

  问:我国研究空中加油是什么时候?

  答:起步比较晚,经历了不平凡的历程。上世纪70年代,我国就开始了空中加油技术的基础研究,但半途而废了。

  上世纪80年代末期,我国重新开始研制,经过奋力攻关,自主研制了空中加油机,1991年12月首次实现空中对接加油。1997年中国空军组建了首个空中加油机团,并形成了空中加油能力。

  2008年,我空中加油机成功实现同时为2架歼-10飞机加油,标志着航空兵部队远程作战能力全面形成。

  ●未来战场,只要有空军,就要有空中加油机

  问:请谈一谈空中加油机在世界各国的分布情况。

  答:目前,共有20多个国家拥有十几种型号、2000多架空中加油机。美国最多,现有近千架加油机在服役;其次是俄罗斯,有几百架;再次是英国,总数近百架。新加坡、沙特、阿根廷、摩洛哥等国也都拥有一定数量的空中加油机。

  问:最后请谈一谈未来空中加油机的发展趋势。

  答:有三大发展趋势。一是大型加油机是空中加油机发展的主流。美国出于全球战略需要,已提出发展新一代空中加油机KC-X计划。

  二是向运输、加油等多用途发展。采用民用或军用运输机兼顾空中加油任务,已是当今加油机新的发展趋势,多用途飞机具有较好的经济性。

  三是向中小型和垂直/短距起落“伙伴”加油机发展。这主要是考虑费用问题。目前,英国空中加油有限公司正在考察使用一种轻型加油吊舱,可以挂在歼击机、强击机上实现“伙伴”加油。美国的KA-6D、法国的“军旗”和“幻影2000”及俄罗斯的苏-24等都能进行“伙伴”加油。

  许多国家明确规定,所有新机都应具备空中加油能力,或者必须预留供改装空中加油的接口。可以说,未来战场,只要有空军,就要有空中加油机。

  (肖曙光、本报特约记者刘转林采访整理)

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