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[图文]PZL I-22铱双座喷气教练机

热度73票  浏览133次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年1月03日 22:40

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  这种双座喷气教练机项目是1977年出台的。原计划是研制一种替代现役“火花”的新机,所以计划称为Iskra-22,简称I-22。设计工作由SK/LP/PZL三家共同完成,设计工作是恩格.阿尔弗雷德.拜伦领导的,后来则由恩格.W.格奈罗斯基博士主持。建造工作从1982年正式开始,次年完成静态试验,总共有5架原型,都带PZL-5发动机。

  一号机1ANP01-02在1985年3月3日首次试飞,在两年后的1月31日坠毁。另外4架分别是在1988年的6月26日;1989年5月13日;1989年10月22日;1991年7月4日试飞的,另外还有专门的机体疲劳试验于1990年完成,工厂和国家试验在1992年3月末结束。并在当年的4月取得试验证书。

  波兰空军在1991年9月的波兹南航空展览上正式宣布订购这种先进喷气教练机。生产型首架103号在1992年5月5日进行首飞,10月移交空军,11月27日连同二号机105一并正式服役。而104则是静态试验机。另外在1994年2月又有三架飞机交付使用:0201;0202;0203。

  然而波兰空军使用下来觉得PZL-5引擎2425磅的推力不足,国内有些意见认为应该取消这个项目,并主张采购西方教练机,后来波兰空军研究购买36架前西德空军翻修过的阿尔法喷气教练机。最后这个计划没有实行,于是4架生产型就开始了现代化改装,换用K-15引擎,加装马丁-贝可弹射座椅和西方的航电设备,称为M-93K,0203机后来失事坠毁。

  M-93起初称作M-92,是I-22的动力提升型。原先I-22的4号原型SP-PWD改装了K-15发动机,另外5号原型SP-PWE后来改用英国的“蝮蛇”引擎,在1994年4月25日完成了试飞。这两种引擎改进型就分别称为M-93K/M-93V,另外还有进行模块化航空电子设备提升系统实验的M-93S,设备是法国SAGEM提供的,也是4号原型改装的,1994年5月24日首次飞行。但最后使塞克斯坦公司在1996年4月26日和波兰签订合同,他们的设备用在了M-93K上。

  M-93K就成为了第一种生产型。交付批号从0301开始往后推,1995年5月开始。它的启动刹车系统重新设计过,使用马丁-贝可弹射器,1994年7月6日试飞,总共13架。而同时代的93V主要是用以出口。

  另外还有侦察型M-93R,可以携带外部吊舱,设备更新;M-93M是海上巡逻侦察型。

  在上述型号上进行气动改良的是M-96,主要是添加前缘襟翼末端辅助升降舵等等。

  该机还有作战型号,主要是对地攻击:M-95T战斗教练机,还有跟M-93R相当的M-95R,波兰还开发了一种要跟英国“鹰”200一较高下的M-95MS,上述95系列动力的选择更加宽泛,设备更加强大,能携带多种导弹,并能进行空中格斗。

  在此基础上,波兰又发展了M-97单座飞机,称为多用途攻击/战斗型,分成两个型别:一种是纯粹的攻击型M-97S,还有多用途型-97MS。

  终极型号为M-99“鹫”,这种飞机和本国的眼镜蛇2000和华沙的“蝎子”相竞争,A型装备罗罗/斯奈克马公司的阿杜尔871涡扇引擎,推力达到6018磅单台;还有推力达达减小的S型,装备斯洛伐克的4850磅推力发动机,还有一种推力居中的SA,带斯洛伐克的5622磅推力发动机。

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