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[图文]“鹰”100系列

热度86票  浏览206次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年1月03日 22:40

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“鹰”(HAWK)式教练机是英国霍克西德利公司为英国空军设计的一种中/高级喷气教练机,可执行近距空中支援任务。该机用以取代“喷气校长”、“蚊”和“猎人”式等第一代喷气教练机。“鹰”的原公司编号为HS.1182,后霍克西德利公司和英国飞机公司合并,称英国航宇公司(BAE)。

“鹰”源于60年代末英国皇家空军训练司令部更新现役教练机的计划。当时英国多种新型作战飞机正在研制,相应的要求现有飞行训练体制做出配合改进,其中最核心的就是发展新一代中/高级喷气教练机。对新教练机要求经济而有效,并能满足未来空地作战的基本要求。皇家空军新教练机需求后,英国飞机公司和霍克西德利公司进行了设计竞争。1971年10月,霍克西德利公司中标,1972年3月2日新机选定罗尔斯罗伊斯公司的“阿杜尔”无加力涡扇发动机。“鹰”式的设计传统而正规,因此未经原型机试飞,就直接进入了生产5架预生产型飞机的阶段。1974年8月21日首飞,批生产型飞机于1976年11月4日服役。

由于设计的合理以及市场工作得力,“鹰”式成为了80年代之后世界上一种非常优秀的中/高级教练机,无论教练用途还是低强度对地支援均可胜任,多个国家购买了该机的不通型号。其具体型别包括:

“鹰”T.MKI

上图为“鹰”T.MK1。双座基础型,用于皇家空军进行飞行和武器训练,采用“阿杜尔”151-01不加力涡扇发动机,推力23.13千牛(2360千克)。翼下有两个外挂点,机腹装30mm机炮舱,采用简易瞄准具,三位置襟翼,无外挂油箱。

“鹰”T.MK1A

1983年1月研制合同签订。该合同要求改进英国空军战术武器部队和“红箭”特技表演队的89架“鹰”,使得机翼内侧挂架可和以前未使用的外侧挂架均可挂AIM-9L“响尾蛇”导弹,改进于86年5月30日完成。

“鹰”50系列

该系列为基本出口型,装“阿杜尔”851涡扇发动机,推力23.75千牛(2422千克)。该系列性能有较大提高,最大使用重量增加30%,最大有用载重增加20%,最大航程增加30%。尾锥外形改进,提高了高速飞行时的方向稳定性;增大了机头设备舱;翼下增加两个武器挂点,分别可挂515千克外挂物,内侧两挂点还可挂455升副油箱;改进了导航/通信系统;可同时照相/传感器吊舱和武器进行武装侦察。改进了座舱,有攻角指示器。减速伞可选装。下图为芬兰“鹰”51型教练机,可使用俄罗斯AA-8空空导弹,图中挂的是训练弹。

“鹰”60系列

60系列是“鹰”50系列的改进型号,采用“阿杜尔”861涡扇发动机,推力25.35千牛(2585千克)。机翼前缘襟翼改进,选用四级可调襟翼以提高升力;低摩阻前轮,机轮和轮胎加强,加装了防滑系统;可挂592或684升副油箱;可挂“响尾蛇”或“魔术”空空导弹。与50系列相比,最大使用载重增加17%;外挂有效载荷增加33%;航程增加30%;提高了起飞、着陆、加速、爬升及转弯特性。60系列内还有一些小改型,包括MK60A、MK63、MK63A等。

60系列外销情况很好。1993年交付芬兰7架;1992年交付韩国20架MK60/100,津巴布韦5架MK60A改进型。阿联酋则将现有的15架MK63改成MK63A,换装“阿杜尔”MK871发动机、新机翼,翼尖挂“响尾蛇”导弹,换装新的航空电子设备。下图为60型。

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“鹰”100系列

“鹰”100系列的外挂架增加到5个。在执行空中格斗任务时,仅由一名飞行员操纵即可完成任务。采用手不离杆操纵的设计。机上加装MIL-STD-1553B数据总线,连接前后座舱共两个彩色阴极射线管多功能显示器、SKN2416惯性导航装置、史密斯工业公司的平视显示器/武器瞄准计算机,火控能力大大提高,攻击威力倍增。采用了新的大气数据传感器组,可选用激光测距仪和前视红外设备。改进的武器管理系统允许在飞行中预先选择和显示武器状态,武器投放可手动或自动执行。机上有被动预警雷达告警器。“鹰”100系列使用“阿杜尔”-871涡扇发动机,新发动机高速、低空飞行性能改善,推力大大提高。为增强使低速飞行的升力和机动性,100系列采用带下弯前缘的新机翼及空战襟翼。

100系列最大外挂3084千克,起落距离分别降低15%和20%。执行高-低-高任务(带2颗454千克炸弹)时作战半径达1222千米,带4颗454千克炸弹和机枪吊舱时的低-低-低作战半径为239千米;带8颗227千克炸弹和机枪吊舱为205千米。执行战斗空中巡逻任务时,可带2枚“响尾蛇”空-空导弹、30毫米机炮吊舱和2个864升副油箱从基地飞到185千米外的作战区域,在这一区域低空巡逻2小时45分钟。下图为其部分武器在公开展览中,包括“小牛”导弹等。

“鹰”200系列

200系列是“鹰”式中改变最大的型号,是一种单座多功能战斗型,放弃了教练用途,完全用于空空、空地、空舰低强度作战。首架原型机于1986年5月首飞,但在7月坠毁。首架预生产型飞机1987年4月首飞,随后装有全套电子设备和系统的第3架验证飞机于1991年首飞。“鹰”200主要用于制空、近距空中支援、战场遮断、远程照相侦察、海上反舰攻击等,可昼夜全天候作战。目前澳门、马来西亚、沙特、文莱等共订购40架200系列。

综上所述,“鹰”整个系列的订购量已达756架,目前在生产中的是50、100、200系列。用户包括美国、芬兰、印度尼西亚、瑞士、沙特阿拉伯等十几个国家和地区。其中美国海军采用“鹰”作为舰载教练机,编号T-45。

T-45准备降落在航母上。

T-45是美海军较新的舰载机。2002年5月波音公司和海军讨论了该型号多年采购合同方案。由于其采购使用费用低,因此海军希望进行多年采购,这样能比单年采购节省大约10%的费用。海军表示,一年采购15架飞机,比每年采购8架飞机,将节省20%的经费。可见“鹰”的经济性能是相当好的。

“鹰”50系列的结构特点如下:

机身为全金属隔框、长桁结构。机身结构能承受大的疲劳载荷,因此,飞机适于高速、低空使用。机翼穿过的机身处有一大开口。后机身下面有一块大减速板。尾翼为悬臂式全金属结构。各翼面都有后掠角。全动式平尾有下反角,助力操纵。方向舵用人工操纵。配平调整片由电气操纵。机翼采用悬臂式下单翼。根部相对厚度10.9%,翼尖相对厚度9%。机翼上反角2°。前缘后掠角26°,1/4弦线后掠角21°30′。整块机翼用6个螺栓与机身连接。机翼翼盒由机械加工的双梁和蒙皮组成,承受扭矩。翼盒大部分形成一整体油箱。机翼后缘装有双缝襟翼和助力操纵的副翼。

宽轮距可收放前三点式起落架,均为单轮,液压作动。主起落架向内收入前梁前的机翼内,前起落架向前收起。后机身下有一尾部缓冲器。装有刹车防滑装置。主轮胎尺寸为:6.50-10,压力为9.86×105帕(10.05千克/厘米2);前轮胎尺寸为4.4-16,压力为8.27×105帕(8.4千克/厘米2)。机尾减速伞直径2.64米。

发动机为一台罗尔斯罗伊斯公司和透博梅卡公司合制的RT.172-06-11“阿杜尔”151不带加力的涡扇发动机,推力23.13千牛(2360千克)。发动机由机身两侧机翼前缘前的进气口进气。采用燃气涡轮发动机起动机。飞机油箱总容量为1704升,其中机身油箱装868升,机翼整体油箱装836升。压力加油口靠近左进气道前方。此外“鹰”还能在机翼内侧挂架上带一个455、592或864升的副油箱,依飞机型别不同而异。

双座串列座舱,整体式座舱盖向右打开,后座稍高以提供较好视野。使用马丁贝克公司MK10B零零弹射座椅。座舱盖上面装有爆破索,在座椅弹射前,它先自动点燃,爆炸抛盖。使用复式标准操纵系统。座舱有增压、加温和空调系统。在地面救生时也能从座舱外操纵引爆爆破索抛盖。

座舱增压和空调从发动机引气作为动力。有两套液压系统,系统1中液压油流量为36.4升/分,系统2中为22.7升/分。工作压力为207×105帕(211千克/厘米2),用于操纵作动筒、襟翼、减速板、起落架和机轮防滑装置等。应急操纵襟翼和起落架采用液氮蓄压器,其压力为2.75-5.5×105帕(2.81-5.62千克/厘米2)。机轮应急刹车用液压蓄压器。无冷气系统。用一台无刷发电机提供直流电。交流电由两台静变流器供给,另外还有两个备用的应急蓄电池。空勤人员由气态的氧气系统供氧。当发动机或2号泵发生故障时,由后机身上部的冲压空气涡轮提供飞机操纵用的应急液压功率。

机上设备包括费伦第公司的陀螺和变流器,两台斯佩里陀螺仪公司的RAI-44远距离姿态指示器和一个磁性探测装置,一个罗盘系统。无线电通信和导航设备有超高频、甚高频通信装置,CAT.7000塔康系统,带定位器/下滑着陆接收机和信标接收机的自动着陆装置,敌我识别器及二次监视雷达。每个座舱内都装有费伦第公司的F.195武器瞄准具和照相记录仪。

“鹰”100的前后座舱:

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2002年12月澳大利亚皇家空军(RAAF)进行了为期两周的试飞,以审查BAE公司为其属下“鹰”教练机新开发的空中加油能力。按计划,新改进的“鹰”用来训练准备飞F/A-18战斗机的飞行员。澳大利亚皇家空军的33架“鹰”采用了F/A-18的座舱布局。据介绍,用波音707加油机和“鹰”进行的空中加油试验预计12月14日完成,由BAE系统公司的飞行员驾驶教练机。试飞工作在澳大利亚皇家空军的空军基地进行。1996年澳大利亚用7.85亿澳元启动了这项计划。

2003年5月,BAE系统公司为南非空军研制的“鹰”式改进型战斗教练机(LIFT)首次以罗罗/透博梅卡公司新型阿杜尔951喷气发动机为动力进行了试飞。在这次试验中,完成了包括发动机空中停车和空中再点火在内的大量的系统和性能的检验。新的阿杜尔发动机将从2005年开始交付南非空军,用作新的“鹰” LIFT的发动机。南非计划将24架“鹰”LIFT飞机作为高级喷气教练机,用于培养今后驾驶JAS-39“鹰狮”战斗机的飞行员。阿杜尔951发动机在原来发动机的基础上提高了寿命和推力,以满足在南非炎热的气候和高原环境下提高的性能需要。该发动机增加了推力,即从约2670千克增加到约2900千克;采用简单而更加可靠的全权数字式发动机控制(FADEC)系统;以及通过采用最新技术,使大修寿命从2000提高到4000小时。

2003年8月,英国国防部决定采购44架“鹰”Mk128型教练机。在国防部的订单中,其中20架为确认订购,另24架为选择订购,这些飞机将装备此前已获得南非军方选用的“阿杜尔”Mk951发动机。英国订购的该发动机将在英国布里斯特尔的罗罗公司工厂组装。

2003年9月,印度政府最终决定继续执行价值8.3亿英镑、从BAE系统公司购买66架“鹰”教练机合同。近年印度空军战斗机频频坠毁,飞行员培训问题成为焦点,因此印度决心执行上述合同。这一合同最初始于10年前,英国总理布莱尔也曾为此进行了多次游说。预计印度厂商将获得部分转包合同。2004年3月,双方确定以14.5亿美元购买66架“鹰”。英国还将用“鹰”为印度培养首批75名飞行员。按合同规定,BAE系统公司将向印度出售24架“鹰”,其余42架将由BAE系统公司授权印度斯坦航空有限公司(HAL)生产。交付工作将于合同签署后的35个月后进行。

2004年9月,南非肯普顿帕克丹尼尔工厂开始生产24架“鹰”MK120型。BAE系统公司负责南非项目的执行副总裁表示,项目进展顺利,估计由丹尼尔公司装配完成的飞机于2005年初首飞。同时表示同南非的防务及民用工业方面的合作将稳步发展。首架飞机将于明年1月的第二周首飞,2005年中期交付南非空军,然后将按照一个月两架的速度生产,该速度将保持到2006年中期。第一批学员的课程将于2006年1月开始,“鹰”将代替原来使用的“黑斑羚”初级喷气教练机。首架南非空军的“鹰”,命名为SA001,将在英国制造并用于飞行试验。SA001正在进行为期15个月的飞行试验。

基本技术数据 外形尺寸

翼展(正常)           9.39米

  (包括翼尖“响尾蛇”导弹)  9.94米

机长(不含空速管)        11.17米

  (含空速管)         11.86米

机高              3.99米

弦长:翼根           2.65米

   翼梢           0.90米

机翼面积            16.69平方米

1/4弦线后掠角          21°30′

机翼展弦比           5.3

尾翼翼展            4.39米

主轮距             3.47米

垂直安定面面积         2.51平方米

方向舵面积           0.58平方米

水平安定面面积         4.33平方米

重量及载荷

空重              3750千克

正常起飞重量

(教练型不带外挂)       5150千克

(教练型带外挂)        5572千克

最大起飞重量          8500千克

最大着陆重量          7650千克

最大外挂载荷(教练型)      680千克

      (攻击型)      2567千克

最大翼载            4.99千牛/平方米(509.3千克/平方米)

最大推力载荷          335.3千克/千牛

推重比             0.34

设计最大俯冲速度(无外挂)

海平面             1065千米/小时

最大速度(高度5180米)      M1.20

最大平飞速度          1037千米/小时

实用升限            15250米

最大爬升率(海平面)       60米/秒

转场航程(无外挂)        2433千米

    (带2个864升副油箱)   4075千米

作战半径

(带2268千克武器)       998千米

(带908千克武器)        1448千米

续航时间            约4小时

起飞滑跑距离          550米

着陆滑跑距离          518米

限制过载            +8/-4g

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