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俄媒:中国C919全靠外购拼装 与波音竞争非易事

热度89票  浏览419次 【共0条评论】【我要评论 时间:2012年11月12日 11:09

资料图:中国C-919机头样机。

  “俄罗斯之声”广播电台文章,原题:中俄两国试图进入被空客和波音控制的市场

  俄罗斯和中国正在落实具有广阔前景的建造民航飞机计划,以期在被波音和空客占主导地位的市场上获得一席之地。俄罗斯战略和技术分析中心专家瓦西里 卡什认为,要做到这一点并非易事。

  据俄罗斯联合飞机制造集团总裁15日在接受“Russia Today”电视台采访时介绍,对俄罗斯MS-21型客机的投资额达1600亿卢布(约合52亿美元)。他强调说,该系列飞机将于2017年投入市场。同时,中国商用飞机有限责任公司正在落实国产C919型民航飞机的建造计划,该机型将于2016年建成。

  瓦西里 卡什指出,这两种机型之间有很多相同之处。它们都是两个发动机的窄体飞机,载客量也基本相同。C919基础型飞机载客168人,俄产MS-21飞机可载客180人。MC-21的飞行距离是5000公里,而中国的C-919基础型飞机的飞行距离为4075公里。如果对其升级的话,飞行距离可达5555公里。

  从投资角度看,中方客机的规模要比俄罗斯的大些。2007年中国国务院决定建造C-919型飞机的预算为600亿元人民币(约合97亿美元)。当然,这两种机型的最终支出情况还要在飞机进入系列生产后才能够得出。按照通常情况看,因技术上的复杂性,开始的预算数额有可能被超越。

  在合作的框架下,这两个项目可以看成是广泛的国际合作来落实。MS-21和C-919既不是中国的、也不是俄罗斯的,而是两个国际性的项目。MS-21将使用美国的Pratt&Whitney PW1400 G发动机。很遗憾,飞机的装潢、控制系统和电子供应系统都将邀请美国和法国的公司来参与。而C-919则完全是外购大件进行组装的飞机。俄罗斯和中国都希望将来能够在对相应技术进行掌握后、对飞机进行更大程度的本土化生产。

  专家瓦西里 卡什认为,MS-21和C-919都具有同样的特质。首先,这两个项目都不是商业性项目,而是政治性项目。大家都希望在技术链条上向高处推进,并在民用飞机市场上分一杯羹。

  俄罗斯曾拥有非常强大的民航工业,但是,俄罗斯的民用航空技术已经大大落后于西方国家,其中也包括节约性这一非常重要的技术指标方面。上世纪90年代,俄罗斯已经失去大部分民航工业,2011年一共才生产了13架大型民用飞机。而中国在民航大飞机领域更是一片空白,上世纪80年代Y-10飞机的生产计划也以失败告终。

  与此同时,俄罗斯和中国,假如想在世界上拥有更为体面的地位的话,推进落实如此复杂的项目是必须要走的路径。俄罗斯战略和技术分析中心专家这样认为。必须明白,在进入被两大欧美巨头控制民用航空飞机市场方面,我们都面临着不可避免的困难、损失和失败,成功不会悄然而至。但是,只有通过这种方式,才能够掌握必要的技术,并能够培养工程和管理人才。

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