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海航机务队55年保障66078架次安全飞行创纪录

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 解放军报   发布者:司彦文 李斌富 李 德
热度114票  浏览205次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年1月01日 10:42

  本报记者 司彦文 特约记者 李斌富 李 德

  初冬,金色的阳光下,一架架银色的战鹰威武列阵。北海舰队航空兵某飞行训练团举行新学员开飞仪式。

  机务二中队84名官兵中队长魏念波、指导员姜金生带领下,面向新飞行员们庄严承诺:“不辱使命,不负重托,完成任务,确保安全!”

  这句誓词,二中队官兵已经重复了55年。迄今,这个机务中队创造了海军航空兵机务中队最高纪录:连续55年保障安全飞行66078架次,把260多名“雏鹰”送上蓝天,先后荣立集体一等功1次、集体二等功2次。

  故障不过夜 疑点不上天

  记者采访中发现,二中队每个机组都把自己维护的飞机称作“我的飞机”,他们常说的一句话是“故障不过夜、疑点不上天”。

  许多故事像传奇一样在二中队流传——

  一次,机械师张朝辉维护飞机时,按下襟翼25度按钮,正常;再按15度按钮,发现右襟翼的红标线未对正。小张立即高度警觉:左右两边襟翼开度不一致,飞机起降就可能导致侧翻或倒扣。于是,马上就要起飞的战机被叫停。经检查,发现是襟翼等量协调活门卡滞

  一次,有名飞行员反映座舱有点热,大家开始以为是天气热,飞行员不适应,可是中队长赵国强坚持要检查,结果发现是涡轮冷却器的冷气管断裂。还有一次,93号飞机试车,有人闻到一丝焦煳味,怀疑哪儿“短路”。一星半点的电火花在白天阳光下很难看见,他们就在黑夜试车复查,果然捕捉到导线老化的隐患。

  一次夜航,站在跑道边的机械师郑辉,听到战机滑行时左发动机发出尖锐的轰鸣声,飞行员表示飞机状态一切良好。但郑辉坚持自己的判断,坚决要求停飞。拆下主液压泵经过校验,果然发现内部有故障。

  一次夜航,11号飞机着陆后,机械师杨裕山检查发现,刹车分配器内部轻微漏气;不修,第二天也能照常上天。但机械师的标准是绝不允许“凑合着飞”。冬夜气温降至-15℃,杨裕山脱下20多斤重的防寒服,猫着腰在狭小的座舱里拆卸检查,双手冻僵了,夹在腋窝里捂一捂接着干。最后发现是胶圈老化。故障排除,已是凌晨1点多。

  作风靠培育 百炼始成钢

  无线电技师、中级士官刘广富回到家乡休假,忽然听到院子里吆喝“飞机撞了!”刘广富心里咯噔一下,条件反射似地冲到外面。原来,4岁的儿子把玩具小飞机撞到了院墙上。

  刘广富心头一阵发紧,平日里几乎无时无刻不在的那种压力又回到了他身上。

  “55年机务安全需要每个人都精心呵护,哪怕有一个人疏忽就会毁了这个荣誉。”当了12年机务兵的刘广富说。

  二中队的过硬机务作风靠日复一日、年复一年的坚持养成。副中队长张建国回忆说,自己刚当飞机机械员时,一次把进气道前堵盖拆下来后,觉得好玩,在地上滚了一圈,中队长立刻虎下脸来批评:“飞机上的东西是可以拿着玩的吗?”

  中队长这句话,张建国一直记到现在。在二中队,机务作风天天讲、反复讲、不怕烦,不放过任何一个故障疑点,不放过任何一个违章操作行为,不放过任何一个丢三落四的人和事。刚从军校毕业的机械师张陕辉,有次负责厕所卫生时发现小便池堵塞了,他耍个“小聪明”,贴上张纸条“禁止使用”。中队长看到后,用手把便池里的污物一点点抠出来,然后告诫他,机务工作的扎实作风就靠平时点滴养成,来不得半点“滑头”!

  从此,张陕辉立誓踏实工作、踏实做人。一次,保障飞机实弹训练,张陕辉在检查进燃气装置时,发现排气喷管上有一个小铝滴。他高度重视,经过对飞机发动机分解检查,发现二级涡轮叶片叶尖部位有轻微变形,一级涡轮叶片有6片被严重打伤,飞行时极易起火爆炸。经上级进一步全面鉴定,新装机的数十台发动机存在着质量缺陷,最后全部重新返厂。

  科学最可靠 实干创奇迹

  “99次收放弄清一个可疑现象”,这个故事最能反映二中队官兵不懈探索飞机故障规律的科学精神。

  “收放”是机务维护中一项重要检查,即通过“放下”和“收起”起落架、襟翼等检查飞机状态。一次,飞行员反映飞机前起落架出现过卡滞现象。机组人员连夜收放,几次检查结果显示:前起落架工作正常。

  故障在哪里?他们请来专家协助,地面检测还是正常。按理说,这样的结论也可以放飞。可机组人员不放过,最终经过99次连续收放,终于发现了病因:原来是冷气串气造成瞬间气塞所致。

  近年来,二中队官兵不断创新机务维护方法,建立了故障信息采集制度,对周期性故障进行科学预测,先后编写了《某型飞机老年性故障预防措施》、《某型飞机发动机故障经验汇编》;总结出《机务法规干部必读》、《外场机务维护行为规范100条》等新条规,全面实行“读卡制”,检查维护飞机不漏项、不简化,使各类故障隐患无处遁形。

  此外,他们还自主研发了《某型飞机质量控制管理系统》、《某型飞机故障信息管理系统》等10多个软件,以信息化手段促进机务维护精细化。

  不久前,来自海空军、飞机生产厂家和科研院所的20多位专家,对二中队维护的某型飞机性能进行评估鉴定,中队官兵提出的12条改进飞机维护质量的意见全被采纳。

  老专家们抚摸着二中队维护的飞机,不敢相信这些平均飞行近3000小时的老飞机还在承担高强度训练,连称“奇迹!奇迹!”

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