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中国引进“海豚”直升机往事:首次接触数控机床

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 中国航空报   发布者:全球军事网
热度150票  浏览822次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年12月31日 08:31

  上个世纪80年代,我国引进法国“海豚直升机。东安原总经济师郭颂铎回忆起这段历史,颇感自豪。

  1983年5月,我任副总工程师,主管“直升机的主旋翼轴、尾轴、发动机连接轴和主减速器、尾减速器”的研制工作。

  当时的首要难题是资料翻译的问题。很多设计员英语基础很差,法语、意大利语更是一窍不通。所以“海豚”资料的转化工作成了难题。我们办短期的学习班,每天工程技术人员翻字典“硬译”,终于完成了资料的消化吸收工作。

  其次,是标准化的问题。我国航空工业是原苏联标准。“海豚”却是西方标准,要搞清资料的标准体系,就像“瞎子摸象”,难度极大。设计所吴瑞玉高工,外语非常好,许多标准化资料都能很快地熟悉,帮了我大忙。

  第三,是数控加工的编程问题。“海豚”引进后,公司才开始引进数控机床,当时没有数控编程的软件,也不知道怎样使用引进的加工程序。工艺人员数控加工的程序全是手工计算刀具轨迹、制作穿孔程序卡和输入程序,效率之低,可想而知。

  第四,疲劳试验设备的研制问题。“海豚”采用疲劳试验的方法来确定零部件寿命。在何连瑞高工的带领下,同哈工大合作攻关,终于搞出了我们第一代的疲劳试验设备。

  第五,是加工工艺问题。“海豚”的直齿轮都采用修缘齿型,同以前不同。我们引进了美国红环成型磨齿机和修磨砂轮的靠模。“海豚”的热处理工艺采用的方法,当时国内根本没有这种工艺和设备。我们引进了美国索菲斯公司的可控气氛炉,经过不断的试验,达到了质量要求。

  为了研制出高质量的“三轴两器”,当时我们经常夜以继日地搞攻关,经历了上千次的试验,终于攻克了很多工艺方面的技术难关,成功地通过了法国宇航公司的认证,拿到了生产许可证。(东安 张立红)

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