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中国研制成功直升机旋翼尾斜梁自动折叠系统

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 中国航空报   发布者:全球军事网
热度135票  浏览258次 【共0条评论】【我要评论 时间:2011年11月02日 13:12

直升机所系统设计技术专家徐峰

  2011年1月7日,历时192天、航程10万余海里的中国海军赴亚丁湾索马里海域第6批护航编队胜利返航。直8护航直升机作为我国完全国产化的大型直升机,首次飞出国门,以其优良的性能和优异的表现成为护航编队的主力装备,其旋翼折叠系统更展现出无故障的完美状态,证明了国产直升机装备的优良品质。听到这个消息后,徐峰的心情尤为激动,当初在直8护航直升机折叠液压系统研制过程中,他和同事们付出的心血终究没有白费。

  徐峰是中航工业直升机所系统设计专业研究员,现任液压滑油设计专业组长,主要从事液压系统的设计和预先研究工作。参加工作21年来,先后荣立集团公司二等功2次,三等功2次;获集团公司科技进步二等奖2次,为我国直升机系统研制工作做出了应有的贡献。

  技术攻关 坚忍不拔

  直8护航机的研制工作开始于2003年,舰上预留空间的局限性,使得随舰直升机必须能够实现旋翼/尾斜梁自动折叠。折叠/展开动作的实现,给设计带来了新的技术难题,不仅需要解决顺序控制、速度控制等问题,还需要解决旋转密封等问题。

  直升机所系统研究室液压专业组承担了折叠液压系统设计任务,这项工作顺利与否决定了随舰直升机研制的成败,而且这是国内首套直升机旋翼/尾斜梁自动折叠系统。徐峰接到任务后,立刻带领团队开展工作。在工程设计阶段,他们反复研读国内外自动折叠系统书籍,吃透液压控制技术,在参考国外相关资料的基础上,与成品厂反复交流,逐渐形成了系统的设计方案和成品的研

  制方案,按时保质保量完成了工程设计。在总装调试期间,某附件发生故障,导致折叠系统不能正常工作。首飞在即,容不得半点马虎和拖延。徐峰携带故障件直接赶到生产厂家查找故障原因,商讨改进方案。连着几天,他通宵泡在试验室,和厂家的技术人员一起进行改进方案验证,及时完成了成品的设计改进,最终保证了首飞的成功。折叠系统的成功研制荣获集团公司科技成果二等奖,徐峰也荣立了首飞二等功。

  刻苦钻研 创新求实

  随着直升机技术的发展,液压系统功能越来越复杂,传统意义上液压系统管路和附件遍布全机,给拆卸安装及维护带来困难。徐峰及时把握液压专业发展的动态,掌握专业前沿技术,孜孜不倦地学习并尝试把专业新技术运用到直升机液压系统设计中,认准方向、埋头苦干,厚积薄发。

  2009年,在某型直升机设计过程中,徐峰充分挖掘跟踪到的国内液压附件综合技术能力,进行协同设计,在不改变系统原理,不影响系统功能和性能的前提下,大胆采用集成化设计技术,按系统功能进行模块化综合设计。对比原状态,减少一次配套成品18项,减少管路31根,系统减重超过10%。

  在某直升机液压系统方案设计阶段,徐峰注重与国外类似机型所采用的技术比较,注重各专业间的协调,注重主机与附件厂家之间的协调,探讨型号需求与新技术应用的可能性。他结合“故障—安全”可靠性定量分析和有关机型类比分析,从直升机液压系统研制的顶层文件出发,通过对多个相关专业要求的分析,对液压系统的功能要求、系统特性、性能要求、环境要求、接口要求、

  互换性要求进行了详细的分析、讨论,多视角、全方位论证了液压系统的设计要求及其发展方向,形成液压系统设计方案。

  徐峰说,直升机是要交付给用户使用的,我们要换位思考,把自己摆在用户的位置上,从用户的角度来检查自己的工作。在试飞跟产现场,徐峰总是积极与用户交流,听取用户对液压系统使用意见,把现场问题处置作为工作中最优先的事,采取处理措施的同时,也向用户提供合理、充分的解释。

  “路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。” 在系统研究的科研大道上,和他设计的旋翼自动折叠系统一样,徐峰亦是有条不紊、收放自如的。他情系直升机,不慌不忙,扎扎实实地,用自己的踏实和勤勉为直升机系统研究铺就了一条康庄大道。

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