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巴西KC-390加油机/运输机陷入发动机选择困境

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 中国国防科技信息网   发布者:张征
热度134票  浏览256次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年6月21日 19:03

  据美国《航宇日报》2010年6月17日报道,当前宽体客机商用发动机的市场剧变在军用领域也引起了连锁反应,使得巴航为其KC-390加油机/运输机选择动力装置难度加大。

  巴航正在为其军用飞机物色一款29 000磅推力级的发动机,按早期设计状态,该飞机长33.92米,翼展35.05米。

  巴航曾相中了CFM国际公司的CFM56和发动机国际公司(IAE)的V2500,但负责防务市场的公司执行副总裁Orlando Neto称,现在该项目遇到了一些麻烦。

  由于CFM国际公司现正在集中精力为用户设计Leap-X,以及因IAE成员普惠和罗罗公司之间意见分歧可能引起V2500未来生产线的一些不确定性,所以巴航不得不慎重考虑如何选择。巴航正在琢磨是否需要将注意力转移到Leap-X和普惠公司的齿轮传动涡扇发动机上。

  现在巴航关心的不仅仅是近期KC-390飞机的研制进展。Neto称,巴航的飞机打算长期生产,不愿出于商业目的选择一种10年后可能停产的发动机。这个决定很关键,因为被选发动机的制造商也将是飞机项目研制主要的风险合作伙伴之一。

  KC-390飞机的预设计将在2011年下半年结束,2012~2013年完成设计定型,计划2013年开始生产。巴航已经向巴西国防部提交了一个货运型飞机模型。

  迄今为止,KC-390还未接到客户订单。根据与巴西政府的合同,目前也仅包括生产2架原型机,实际生产合同还没有签定,巴西政府打算购买飞机的数量仍未确定,但Neto希望总数在20~30架。

  法国曾暗示将购买12架KC-390,但条件是巴西在F-X2战机采购计划中选择达索公司的“阵风战斗机,参与该计划竞争的机型还包括波音公司的F/A-18E/F和萨伯公司的“鹰狮”战斗机。(中国航空工业发展研究中心 张征)

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