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广空运输机上月遇特情滞空7分钟后单发着陆

热度94票  浏览73次 【共0条评论】【我要评论 时间:2011年2月17日 01:06

资料图:国产运-7型运输机

1月28日,广空运输航空兵某师党委做出决定,给成功处置运输机突发空中特情的张成伟机组记集体二等功一次,给机长张成伟报请二等功,给机组其他8名同志给予相应奖励,并号召全师官兵学习他们的先进事迹。

1月24日中午,南方沿海某机场,一架运输机开车一次启动成功,发出巨大轰鸣声,计划飞往某空域执行任务。

机长张成伟、飞行员吴炎乐坐进熟悉的驾驶舱,按照飞行检查程序,认真检查仪表设备。领航员任培毅展开航图,用标尺测量、计算航线;通信员于兆清调试着通信设备,机组其他人员按照各自协同分工,各就各位进行起飞前的各项准备。

“可以起飞。”13时26分,张成伟通过送话器请示塔台,得到放飞指令。吴炎乐松开刹车,慢慢加大油门、用力后拉杆,昂起的银白色运输机犹如一把利剑直刺苍穹。

飞机升空后,机舱开始增压。

仅仅2分钟,飞机就离开机场10公里,上升到350米高度,开始右转对航。

“哧……”这时,机舱内突然传来气体泄漏声。紧接着,一股股带有油焦味的白烟涌上机舱,熏得机舱内模糊一片,机组人员眼泪直流。

“不好!飞机出现故障。”机组人员立刻绷紧神经,机舱内气氛紧张起来。张成伟敏锐地意识到,机舱增压是靠发动机压缩设备来实现的,涌入白烟并带油焦味最大可能就是发动机出现故障。他立刻前倾身体,努力辨认仪表数据,果断下令:“关闭输气开关,打开应急释压电门。”同时,指示空中机械师跑步到后舱观察发动机工作情况。

“以每秒8米速度保持上升,争取减少滞空时间,检查发动机参数,判明故障,做好反向着陆准备。”张成伟向塔台报告发生空中特情后,再次下达指令并让机组人员取出手电,打开夜航灯光设备。

13时29分,当飞机上升到700米时,左发转速下降,滑油警告灯闪亮。空中机械师吕均任报告:“滑油压力下降至3.5公升/平方厘米,已到空中最小压力值。”这种情况,如不及时关闭发动机,会造成发动机磨损,在高温下产生的机械摩擦就会导致发动机起火,后果不堪设想。

“关闭左发动机。”千钧一发时刻,张成伟又一次下达指令。

吕均任一边重复操作口令,一边果断按顺序关闭左发防火开关、停车开关。与此同时,于兆清关闭了左发直交流发电机供电电门……一系列操作干净利索。不久,机舱内烟雾逐渐减少。

对于只有两台发动机的运输机来说,关闭一台发动机意味着将失去一半动力,力矩航向将随之发生改变,稍有不慎,就有可能失去动力,偏离航线,导致机毁人亡。不仅如此,运输机没有跳伞设备,如果飞机坠地只能是机毁人亡,加上飞机刚起飞,离居民区不远,甚至可能会造成更大伤亡。

“必须让飞机安全返航!”机组人员心中只有一个念头。

此时,机场上也忙碌起来,消防、救护车辆迅速驶向机场,做好救援准备。

张成伟根据当时气象条件和飞机状况,果断实施蹬舵、压盘、打调整片等一系列操作,加大转弯半径,尽量保持飞机恒定的坡度。离机场还有10.5公里时,下令放下起落架,左转加入着陆航线。

然而,单发着陆并不容易。由于动力不均衡,飞机姿态保持非常困难。经常在一起进行各类特情研究演练的机组成员,按照早已熟记于心的特情处置程序,科学操作,密切协同,保持飞行平稳飞行姿态。

机组人员明白,在左发动机关闭的情况下,飞机左偏力矩大,只有建立右航线,才能对准跑道中轴线着陆,否则会偏出跑道。

飞机一点点接近机场。机舱内,任培毅随时通报航行诸元,张成伟与其他机组人员密切配合,不断修正飞机姿态。

过远台……过近台……对准跑道……

高度10米……5米……1米……

13时35分,飞机轻盈接地,安全降落在跑道上。

空中、地面,官兵们悬着的心终于落了下来,机场上、塔台里响起了热烈的掌声。

7分钟生与死的考验,张成伟机组面对特情,临危不乱、反应迅速、处置果断,有效避免了一起较大飞行问题,保护了国家财产安全。 (曾宝瑜 周建华)

(责任编辑:郝保明)

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