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美海军陆战队研制CH-53K重型直升机运力提高3倍

热度187票  浏览366次 【共0条评论】【我要评论 时间:2010年10月28日 08:38

 

海军陆战队正在研制CH-53K直升机,用以取代CH-53D“海种马”和CH-53E“超种马”直升机。尽管3型直升机的外形和配置有些类似,但是CH-53K直升机有着复合材料机身、有着上反角翼尖的第四代转动叶片和其它的改进措施,运输能力更强。

海军陆战队的CH-53K直升机计划已经于7月底通过了关键设计评估(CDR Critical Design Review),新的重型运输直升机的生产计划将加速进行。军方和承包商的项目官员都相信,这种直升机可以在2018年顺利初步形成作战能力。

CH-53K直升机由位于康涅狄格州斯特拉特福德(Stratford)的西科斯基飞机研制,用来替换海军陆战队CH-53D“海种马(Sea Stallion)”直升机和CH-53E“超种马(Super Stallion)”直升机。尽管CH-53K直升机在外形上和配置上和后两种老旧的直升机类似,但它是一种全新设计的飞机,在特定的条件设定下的运输能力将是CH-53E的三倍。

美国海军部负责CH-53K直升机计划的项目主管里克•马尔登(Rick Muldoon)海军上校说:“这个项目正处于重要的转折点上,关键设计评估非常顺利,我们将完成发展和测试文件的编撰,然后进入测试阶段。”

西科斯科公司CH-53K项目主管约翰•约翰逊(John Johnson)说:“关键设计评估是这个计划的主要里程碑之一。这标志着设计活动的完结,我们获得了继续推进的许可,可以启动飞机制造的工作。”

马尔顿说:“到明年年初的时候,供应商们将在工厂中启动大规模的制造工作,并为地面测试型飞机的组装做好准备。”

他指出,西科斯基已经正在对直升机的主要部件进行精细的打磨。一个全系统实验室正在测试飞机的航空电子装备、线传飞控系统部件以及液压装置。

CH-53K直升机运输能力的关键是新的发动机,由通用电气公司位于俄亥俄埃汶代尔(Evendale)的通用电器航空公司设计测试。该直升机将配置3台GE38-1B涡轮轴发动机,平均推力为7500轴马力。马尔顿说:“这种小型发动机具有令人惊讶的巨大动力。”

他说:“GE38-1B涡轮轴发动机相对我们现在使用的发动机而言是一个巨大的进步。CH-53E直升机仍然使用着20世纪60年代技术水平的T64发动机。GE-38发动机已经运用到了通用电器公司研发的多种平台上,它使用的部件减少了63%,但耗油率仅提高了18%。”

截止8月底,第一台GE38-1B发动机已经完成了180个小时的测试,第二台发动机也已经开始了测试。

马尔顿说:“该型发动机的持续动力达到了约7760轴马力,峰值动力达到了8300轴动力,所以说测试进展十分顺利。”

CH-53K还使用了复合材料制成的机身、分流式液力变速箱、合成橡胶旋翼毂以及具有上反角翼尖的第四代转动叶片。所以这些都有助于提高飞机的机动能力。

马尔顿说:“我们还将为其装备一种先进的外部货物处理系统,通过一种三吊钩的外部负载装置来处理3个独立的负重物。”

GE38-1B发动机和上述改进措施将使CH-53K直升机获得卓越的性能:在华氏103度的高温中,从1艘舰船上通过外部吊挂运载27000磅的物资,飞行110海里后,抵达海拔为3000英尺温度达91.5度的着陆区域。相比较而言,现有CH-53E直升机配置基础上全装甲防护、红外对抗系统、机枪和其它负重(总计2000磅重量),在相同条件下只能运载约7600磅的物资。

马尔顿说:“我们把适应高海拔、火热气候的能力作为飞机设计的重点,主要是从阿富汗战场的需要出发。我正在对CH-53E直升机做一些升级的工作,改装发动机,提高适应炎热环境的能力,借此我们希望可以将其负载能力提高5000磅。”

他说:“我们的关键性能参数之一,就是确保舰船上飞机的后勤负担不会增加,这不仅和飞机有关,而且和所有的支援装备、补给和部件有关。我们的目标是降低10%。”

马尔顿透露,目前CH-53K直升机的发展共获得了61亿美元的预算。其中30亿美元用于与西科斯基公司签署的发展和验证合同,这份合同要求西科斯基公司制造7架测试型飞机:地面测试、静力测试和疲劳度测试各1架,飞行测试4架。据估计,该型直升机最终总的采购费用将达到194亿美元。

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