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罗罗公司“灰背隼”:成就“野马”的航空发动机

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 凤凰网   发布者:王钟强
热度197票  浏览769次 【共0条评论】【我要评论 时间:2011年3月20日 05:26

灰背隼”发动机(图片来源:中国航空报)

  在两次世界大战之间的和平年代, 各种航空竞赛活动对技术创新起到了重要作用, 其中以法国人雅克·施奈德的名字命名的“施奈德大奖赛”成为在罗罗公司掌管技术大权的罗伊斯研制新发动机的直接动力。1927年英国拿出S.5水上飞机参赛, 以每小时452千米的速度战胜了意大利马基公司的飞机,夺得第一名。1929年,S.6以每小时529千米的速度再次夺冠。1931年,S.6B以每小时547千米的速度第三次拿下了第一名,得以把奖杯永久地保留在英国。在夺魁的S.5、S.6和S.6B三架飞机中,后两架装的都是罗罗公司的“R”型发动机。后来罗罗公司在“R”型发动机基础上又开发出了一种罗伊斯参与决策的全新发动机,这种被称为PV12的发动机容积为27升。新发动机很快得到政府的支持,按罗罗公司用猛禽给产品命名的传统,为它正式取名 “灰背隼”,也有的地方音译作“梅林”。

  “灰背隼”是一种液冷V-12活塞式航空发动机,功率达到1238千瓦,甚至创造过1491千瓦的纪录。1933年10月15日首次试车,第一种生产型于1936年投产。

  在两次世界大战之间,航空发动机领域重大技术革新之一是采用涡轮增压器。随着飞行高度的增加,大气压力减小,空气变得稀薄,发动机功率减小,采用增压器将进气的压力提高是改善发动机高空性能的重要方法。1940年,在“灰背隼”20型基础上推出的新双速增压器可以让飞行员根据高度(气压)改变叶轮的速度:在5500米或以上,飞行员可以转到高速传动(完全增压),以增加压缩;低于5500米时,则转到低速传动(普通增压),这样会减少发动机功率的消耗。如此一来,在不同高度也能够提供更大的动力,发动机性能显著提升,功率大大增加。

  美国的P-51“野马战斗机最初在低空作战时装艾利逊发动机,但是当确认“野马”也可以在高空作战时就决定改装“灰背隼”。“野马”配上“灰背隼”,使一种平平常常的飞机变成战时最优秀的战斗机,最大速度达到760千米/时,飞行高度15000米。除具有当时最快的速度外,“野马”战斗机的另一个突出优点是有惊人的远航能力,它可以把盟军的轰炸机一直护送到柏林。到战争结束时,“野马”在空战中共击落敌机4950架,居欧洲战场首位。在远东和太平洋战场上,由于“野马”的参战,一举结束了日本“零”式战斗机的霸主地位。航空史学界把“野马”看作螺旋桨战斗机的巅峰之作。

  “灰背隼”被视为英国的偶像,是第二次世界大战时期最成功的飞机发动机之一,罗罗公司在德比、克鲁郡、格拉斯哥生产了很多种型号。1941年年初,罗罗公司授予美国帕卡德汽车公司生产“灰背隼”发动机的专利,其产品称帕卡德V-1650。到1943年,“野马”B型和C型装一台1520马力的V1650-3发动机大量服役。“灰背隼”总共交付了近15000台,1950年停产,后期一些型号还用在民用客机和军用运输机上。“灰背隼”最终被新的“秃鹫”所取代,但是后者的产量不多。

  “灰背隼”的一个弱点是一颗子弹或一个弹片就能让它停止工作,但所有液冷发动机都有这个缺欠,所以也不足以贬低它的全面性能。 (王钟强)

 

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